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我去了天涯,你跟我说你在海角。
級別: 榮耀嘉賓
樓主  發表於: 2008-12-20 14:00

 一些品牌一些故事~汽车篇

管理提醒: 本帖被 福恩 执行置顶操作(2008-12-21)

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雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌,按迄今为止的累积汽车生产量计算,雪佛兰能算得上世界上最成功的汽车品牌。目前,它在美国销售排行榜上位居第二(仅次于福特)。它的车型品种及其广泛,从小型轿车到大型4门轿车,从厢式车到大型皮卡,甚至从越野车到跑车,消费者所需要的任何一种车型,都能找到一款相应的雪佛兰。自1912年推出第一部产品以来至今销量总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家,曾经创下每40秒销售一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车,占全球汽车当年销量总量的5%。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌,雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。
  从2005年2月起,从前的韩国大宇车型在欧洲也换上了雪佛兰的金领结,这家韩国汽车制造商也已经归属通用汽车,在它旗下有马蒂兹(matiz)、卡罗斯(kalos)、lacetti、旅行家(nubira)等一系列畅销车型。其中一些车型在中国亦深受欢迎,比如matiz——在中国的名字为spark,kalos——在中国的名字为乐骋aveo。
1908年,通用汽车创始人威廉姆·杜兰特(William Durant) 在一次环球旅行途中,在一家法国旅馆的墙纸上发现了一个有趣的图案,他认为这个图案可以作为汽车的标志后来,这个“金领结”图案果然演变成为了畅销全球的雪佛兰汽车的标志。而也正是威廉姆.杜兰特改变了雪佛兰产品的设计,赋予雪佛兰新的定义,使雪佛兰获得了巨大的成功。
  1909年的夏天,威廉姆·杜兰特先生邀请声誉卓著的瑞士赛车手兼工程师路易斯·雪佛兰(Louis Chevrolet)帮助他设计一款面向大众的汽车。但路易斯·雪佛兰制造的汽车车身宽大、价格昂贵,类似欧洲款的赛车,销售不佳。威廉姆·杜兰特认识到他们需要与低价车相竞争,提高销量,于是改用了更简洁和经济的设计。但是他保留了雪佛兰的名字,因为他喜欢“雪佛兰”读起来悦耳的声音。  1912年,第一辆雪佛兰轿车Little Four在底特律问世。1917年,定价490美元的“490”小轿车成功帮助雪佛兰公司将销售量提高到19万辆。1927年,雪佛兰成长为美国本土年度销量超过100万部的汽车品牌之一。1965年,雪佛兰成为了美国第一家年产量超过300万辆的汽车公司。而雪佛兰的第1亿辆汽车诞生在1979年。这期间,雪佛兰曾经创下了 “每隔40秒钟卖出一辆新车”的业界神话。2004年,雪佛兰全球销售超过360万部新车,占全球汽车当年销售总量的5%。也就是说,在当年销售的每16部新车中就有一辆雪佛兰。  作为通用汽车全球最畅销的品牌, 90多年来雪佛兰一直以生产安全可靠的汽车产品享誉业界。  雪佛兰独特的品牌特征使其获得全球性的成功,同时也使得通用汽车公司及其在中国的合资企业能够更好的捕捉到由中国快速增长的市场和多样化的客户需求所带来的机遇。   雪佛兰那闻名于世的蝴蝶结标志,随着其一贯的可靠品质与负担得起的合理价格,正在为越来越多的中国汽车消费者所熟知。  雪佛兰公司的发展起源于1909年。当时,通用汽车公司的创始人杜兰特(William Durant)邀请声誉卓著的瑞士赛车手兼工程师雪佛兰(Louis Chevrolet)帮助他设计一款面向大众的汽车。1911年11月3日,以设计师的名字命名的雪佛兰汽车公司应运而生。  新公司成立的初始目标是,制造能与亨利·福特的T型车相竞争的低价位汽车。1912年,第一辆雪佛兰五座旅行小轿车“Classic Six”在底特律问世。  著名的雪佛兰“蝴蝶结”标志于两年后的1914年正式亮相,并在日后成为了全球最知名的企业标志之一。  同样是在1914年,雪佛兰公司推出第一款四缸汽车---雪佛兰Fours。同年,以490美元的售价为名的“490”小轿车,获得了巨大的市场成功,将雪佛兰公司的汽车销售量提高到1917年的 100,000辆。  1918年,雪佛兰汽车公司被通用汽车公司购并。次年,雪佛兰汽车的销售量就超过了通用汽车所有其他品牌的汽车。1918年,雪佛兰公司进入卡车制造领域,第一款产品是在490汽车平台上设计的轻型卡车。1920年,雪佛兰公司销售量达到150, 000辆,占通用汽车销售总量的39%。1927年,雪佛兰公司在销售量上超过了其竞争对手福特公司。一年后,雪佛兰公司销售量首次超过100万辆。  从1928年之后的55年(其中四年战争除外),是雪佛兰公司的黄金时期,在此期间,雪佛兰不仅创下了诸如“每天每隔40秒钟就会有人购买一台雪佛兰汽车”这样的业界神话,更以最富创新精神的产品理念,将其品牌精髓深深融入到美国人的文化生活中,并成为美国最受推崇的品牌之一。
在雪佛兰近百年的发展史中,始终坚持对于创新理念和技术革命的执着追求。早在上世纪30年代,雪佛兰公司就已率先推出独立前悬挂系统的汽车制造商,该系统可极大地改进行驶和操纵性能,并可极大地降低轮胎磨损。同期,雪佛兰公司还推出了具备创新技术的Suburban Carryall车型,即今天为人熟知的全尺寸SUV汽车的前身。1969年,雪佛兰公司率先在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车。作为SUV领域的龙头产品,雪佛兰开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求。
  1953年,雪佛兰公司推出巡洋舰(Corvette)概念车,并且成为率先采用玻璃钢车体的批量生产小轿车。1954年,雪佛兰公司率先推出助力制动器、车座和车窗等技术。1955年,有史以来最著名的发动机,具有传奇色彩的小汽缸体雪佛兰V-8发动机面市。1956年雪佛兰推出美国第一辆能商业和个人用途的平滑侧面小卡车。1958年,目前最流行的变速箱,新款Fleetside变速箱和双层结构与四轮驱动小卡车同时面市,1959年,业内第一辆混合型汽车,El Camino小卡车的隆重亮相,开创性地体现了小轿车与小卡车之间的完美组合……   在不断的完善和创新过程中,雪佛兰不仅为现代汽车奠定了时尚设计基础,更为改变美国汽车行业的整体面貌立下了赫赫功勋。上世纪70年代,全新的1973款Monte Carlo和1977款雪佛兰 Caprice荣获《汽车趋势》(Motor Trend)杂志的 “年度最佳小轿车”大奖,后者很快就成为美国最热销的小轿车。90年代初,雪佛兰卡车被众多广告赞誉为“固若磐石”。开拓者、Tahoe和Silverado均荣获《汽车趋势》(Motor Trend)杂志的“年度最佳卡车”大奖。1998年,西维拉多(Silverado)皮卡被评为世界当年最佳车型之一。
在90多年漫长的历程中,雪佛兰一直都保持着全球最富创新精神的汽车品牌这一殊荣,并将业务从美国扩展到了包括中国在内的世界各地。雪佛兰这一闪亮名字所传达的精神——创新、承诺、质量和价值——多年来经受住了时间的考验。
  今天,作为通用汽车对中国消费者的一贯承诺,更作为通用汽车中国本土化战略的明证,通用汽车将旗下全球畅销的更多新车型引入中国,全力拓展更丰富的雪佛兰产品系列。凭借可靠性、多用性以及优良的性价比,相信新世纪的雪佛兰在中国会有更长远的发展,随着不断丰富的产品组合以及将会逐步扩大的网络,雪佛兰将为自信、务实、积极向上、期待未来美好生活的中国消费者带来更物超所值的选择和生活享受。   雪佛兰拥有如此骄人的成绩绝大部分要归功于其产品包含的价值和世界尖端技术。许多当代汽车运用的技术都源自那时雪佛兰的首创。如最早采用电子点火,最早配备了车载收音机以及自动变速箱。其创新的设计还包括:电动刹车、电动窗、电动座椅、先进的高功率V8发动机、安全气囊等等。  不仅如此,雪佛兰最富创新精神的产品理念和品牌文化已经深深地融入到美国人的生活中。在美国,雪佛兰轿车被人们亲切地称作“CHEVY”,而“CHEVY”在英文中有“追逐”的意思,她让美国人感受到了亲切、温馨并且值得信赖的感觉。“ CHEVY”和棒球、热狗、苹果派一样成为美国人的最爱。雪佛兰不但让他们轻松享受生活,还能让他们以雪佛兰为自豪。  时至今日,雪佛兰的品牌个性已经凝结成为一种文化情结。这种独特的雪佛兰“情结”,在世界各地都因成功地融入当地文化中而得到张扬,成功地实现了品牌的当地化和国际化的统一。在90多年漫长的历程中,雪佛兰始终保持着这种风格,至今其市场足迹已遍及70个国家。雪佛兰的传奇,为各个时代普通人的生活增添了无尽的色彩。
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三菱的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合,后来逐渐演变成今天的三菱标志。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志,正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华-菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品,如Diamante、GTO、Galant、Mirage,RVR,Pajero等车款,奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。现在,这个标志是三菱组织中各公司全体职工的象征。
以贩卖天水桶起家
  如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团,奠基于一八七○年的十月,岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会,当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。一八七二年一月,九十九商会改名三川商会,次年的三月,又改称为三菱商社,“三菱”的召即沿用迄今。  1875年(明治八年)邮便汽船三菱会社成立,与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。   一九一七年,三菱的第一辆小客车,是尚在三菱造船所时代量产成功的,这辆35匹马力,七座位的Model-A型车,也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车,于一九一八年研制成功,包括两部三吨及两部四吨型号。   一九三二年首部大型巴士B46问市,B46为30个座位动力一百匹马力的巴士,同时也标示着三菱巴士生产线的开启。  一九三四年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车,就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。北京车展·三菱  一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。  一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。  一九四七年研发首部电动巴士MB46。  一九五0年完成首部后置引擎,一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。  一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380,此种设计典型,对今天重型货车系列的影响深远。  一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。  一九七○年是三菱汽车的造血年代,由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。  一九七五年以先进的科技,首创无声的防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴,驱动一反向曲轴,从而确保稳定又很静的行车。  一九八○年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。  一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂,当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。  在近86年的历史中,三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动,并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。  上海车展·三菱三菱电机长期以来建立起的的全球网络将旗下各公司、研究机构及制作所连为一体,为各事业部门提供的技术信息及资料,在各部门创造一流产品的过程了发挥了重要的作用。三菱电机除了保持公司在工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备等领域的领先地位的同时,还将进一步拓展在、移动通信设备、显示设备、显示装置技术及尖端半导体等领域在世界市场的份额。此外,三菱还将致力于拓展新的事业领域,特别是环境保护和先端医疗保健领域并且已在医疗设备和净化水质等领域取得了成功。  三菱电机在中国的事业,随着中国改革开放的进程而一步步发展、壮大。从1978年承接宝山钢铁总厂发电设备开始,向中国的广大客户提供各种工业用与家用的机电设备、电力设备、电梯、空调机等各类产品及设备。同时,也与中国众多企业积极进行各项技术交流·合作活动。  1987年在上海成立了首家合资公司--“上海三菱电梯有限公司”该公司从三菱电机引进世界上最先进的全电脑控制交流变频变压电梯技术,并很快实现了国产化生产。目前该公司已发展成为中国电梯行业的优良企业。  截至2006年7月,三菱电机在中国的合资、独资企业已达26家,它们在汽车零部件、热敏打印头等电子器件领域,以及输变电器、工厂自动化机器、家用电器等电子、机器的广泛领域内,开展各项事业并积极进行技术转让。  于1997年10月成立的“三菱电机(中国)有限公司”,作为投资公司,今后将进一步开展在中国的投资活动,并且作为综合电子机电企业-三菱电机在中国的窗口,将不断展开与中国科研等单位的共同研究开发、人才培育、文化交流等活动,为中日友好及中国经济的发展作贡献
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斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司,是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。
  富士重工业株式会社是世界上技术领先的汽车制造厂家和有预见性的企业。成立于1953年,最初主要生产汽车,同时也制造飞机和各种发动机。   富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统,经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验,性能、质量不断得以提高。   富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品,如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌,并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界,富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神,开发出充满个性和希望的产品。富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车由于其出色的操纵,和发动机性能而闻名,尤其是其采用涡轮增压的翼豹 wrx/sti系列,和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。  富士重工业是日本骨干汽车制造商,在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后,该公司接受了丰田汽车的出资。 "斯巴鲁" 日本语意思是联合, 其企业标志是昴宿星团的六连星,并且也是"斯巴鲁"汽车的标志。昴宿星团有七颗肉眼可见的蓝色的星星,"斯巴鲁"的标志代表着第二次世界大战后,五个独立的公司一起组成了现今的"斯巴鲁"。"斯巴鲁"汽车拥有独特的技术,尤其是要指出的是其水平对置发动机和全时四轮驱动系统。"斯巴鲁"近年来业绩显著,2006年全球销售创下其历史记录。   目前丰田汽车有限公司拥有其股份8.7%。丰田汽车公司从通用汽车公司在2005年买入,通用起初拥有"斯巴鲁"20%的股份,通用 2005年的财政危机造成抛售其拥有的全部"斯巴鲁"股份,"斯巴鲁"购回11%,由于日本的反垄断法,丰田汽车公司只能购买最多8.7%的股份,还有1%被一不知名银行购买。斯巴鲁的两大著名技术
  1、awd(全时四轮驱动)   世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上,这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防侧滑差速器,当四轮转速发生差异而打滑时,能自动调整并防止打滑现象,以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下,动态表现较一般轿车来得沉稳,在高速过弯、雨天、沙地时,可称得上随心所欲。   2、boxter(水平对置发动机)   世界上除了富士重工,只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收,能有效地将全车较重的发动机重心降低,使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用,是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机,这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。
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日产(ニッサン)汽车公司创立于1933年,是日本的第二大汽车公司,是日本三大汽车制造商之一,也是世界十大汽车公司之一。也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。该公司除生产各型汽车外,还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域,是一个庞大的跨国集团公司。日产公司创立于1933年,其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。1934年开始使用现名“日产汽车公司”。日产公司的总部现设在日本东京市,雇员总数近13万人,现任总裁卡洛斯·戈恩。日产公司的汽车产品分实用型(即货车、小型客货车和四轮驱动车)、豪华型轿车和普通型轿车。实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等。几十年来,日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。
  日本市场上销售的轿车车型有:总统(president/プレジデント)、西玛(cima/シーマ)、风雅(fuga/フーガ)、天籁(teana/ティアナ)、蓝鸟轩逸(bluebird sylphy/シルフィ)、骐达(tiida latio/ティーダ ラティオ)、天际线(skyline sedan/スカイライン)  微型车型有:note、cube、march、micra   性能车型有:GT-R、天际线(skyline coupe)、fairlady Z、Murano、X-Trail、Dualis   MPV车型有:Elgrand、presage、serena、lifesta、wingroad、caravan silkroad   美国市场上销售的车型有:VERSA(微型车,等同骐达于颐达), SENTRA(微型轿车), SENTRA SE-R(性能取向的型号), ALTIMA (全尺寸房车,分轿跑和轿车型号), MAXIMA(豪华房车,09款改为全尺寸性能豪华车), ROUGE(crossover), MURANO(SUV), X-TRAIL(SUV), QUEST(MPV), ARMADA(SUV), PATHFINDER(SUV), FRONTIER(皮卡), TITAN(皮卡), 350Z/370Z(跑车), GT-R(超级跑车)  公司可年产汽车320万辆。日产最早的汽车名叫达特桑,只有货车。1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术,开始了技术引进和吸收的艰难创业。60年代里,日产汽车公司已经消化吸收了英国技术,设计出了自己的达特桑小汽车并进入美国市场。整个60年代,日产全身心投入产品质量和新技术开发之中,不仅获得权威的“戴明质量奖”,而且在海外建立了第一家分厂——墨西哥分厂,此时日产汽车产品已经达到相当高的技术质量水平。本世纪70年代,日产汽车大量涌入美国市场,日产汽车公司进入飞速发展期,并在70年代和80年代初成为世界十大汽车公司之一。在海外的企业中名列第2位的日产汽车公司,从1980年到1981年间继续不断地提出了国际化的路线。公司对那种只顾眼前机会而奔忙、并抓住什么工作就干的作法进行批判,石原社长对于实现国际化的生产基地的问题,明确表示了如下战略哲学:"仅靠组装好的汽车出口是有限的,如果在海外欢迎的时候不出口,那么,恐怕不客观存在欢迎的时代将到来。为了将来,现在搭桥是十分必要的。""如果作为一个生产国际性商品的汽车厂家,那么,应该把目标放在美国通用汽车公司身上,把它作为衡量的基准。"
  除过去的墨西哥厂外,相继建成了美国分公司、英国分公司、西班牙和意大利的合资公司以及东南亚和澳大利亚的装配厂。   1980年1月,日产汽车公司取得了西班牙最大农机卡车厂家--摩托卢•伊比利卡公司股份的36%,1980年11月,技术援助合同得到认可。"巴特鲁"、"巴拿特"这两种商业汽车获得认可,决定生产。"巴特鲁"牌汽车,计划从1983年开始每月生产10000辆至15000辆,"巴拿特"牌汽车,在这一年之后开始生产。西班牙预要在1983年加入欧洲共同体组织,对日产汽车公司来说,为将来占领欧洲共同体市场作好准备,并把生产这两种商业汽车作为基础。   从1977年4月开始,原计划意大利国营汽车厂与阿鲁法•罗米欧有限公司合作生产小轿车,因受到费阿特(意大利最大的汽车制造厂)的反对,推迟了政府的批准时间。到1980年10月才正式签字,1980年12月,建立了阿鲁法•罗米欧--日产汽车(ARNA)公司,其资金为250万亿里拉(约66亿日元),职工1500人,从1983年开始,计划生产1100~1500CC级的FF式小型轿车,年产量为60000辆,出资比率各占一半。另外,在意大利南部,拿波里市西北50公里的阿布里河市,得到18万平方米的地皮,在那里将建设工厂。日产汽车公司负责基本设计,提供车身和车身悬架装置的零部件。阿鲁法•罗米欧有限公司负责供应发动机和变速器等。年产量60000台,其中30000台向欧洲其它国家出口。日产汽车公司对于阿鲁法•罗米欧来说,是重建十年计划的核心力量,对于日产汽车公司来说,虽然有点波折,但在欧洲共同体区域内建立了生产的桥头堡,可以很快获得有关欧洲汽车行业的情报,这都是有利的地方。   1980年12月,日产汽车公司与德国的伏卢库斯瓦根公司(VW)达成协议,进入全面合作的阶段。第一步的合作关系是,制订计划,将"VW"汽车在日本进行生产(包括将来两公司采取"统一生产方式"),1981年4月设想作为中间阶段的合作事项,从1983年春开始,月产量达到4000至5000辆汽车,种类是注重客货两用的"桑塔纳"牌汽车。这是1987年9月,在法兰克福的汽车展览会上,预定展出的产品。   日产汽车公司对欧洲进行攻坚战的关键,是对英国有单独的发展计划。1980年6月,日产汽车公司得到英国政府工业部关于发展企业为宗旨的正式的邀请,于是1981年1月,日产汽车公司发表了为建设小型轿车工厂而事前进行调查的意见,计划将建立100%出资的当地法人企业。在英国政府指定的开发地区,或在特别开发地区建设工厂。该工厂的年产量为20万辆,规格是1600CC级的FF家庭用车。1984年开始投产,到1986年将雇佣4000至5000人,进入全部开工和生产阶段。当地的零部件调配比率是,预计开始阶段为60%,最后要达到80%,为了适应这一计划的需要,把劳资关系情况和零部件调配问题作为重点,进行了事前调查,在编制计划的同时,委托英国的麦金斋咨询公司进行可行性试验。计划需要1000亿日元的投资,能否实现就根据调查的结果而定。保留了这样一个条件,即如果不理想,也可以撤销合同。  施展世界战略的最重要的课题是,进入美国市场的问题。1980年4月,决定建设小型卡车工厂;7月,建立了日产摩托制造公司;8月,发掘并起用人才,原来福特公司负责生产的副经理马滨•特•拉里奥就任经理;10月,在田纳西州的省府纳西比卢迈郊的斯马拉市购买了340万平方米的工厂地基,决定在1983年底完成建厂任务。该厂的总投资额为3亿美元,职工有2200人,年产:"日产卡车"12万辆。从锻压电焊、组装、涂料直到最后装配,进行流水作业。日产摩托制造公司,为了提高生产效率和提高质量,要采用日本式经营,这是很显然的。1990年,日产公司海外汽车产量已达64万辆,美国分公司的产量在1992年达到44万辆。
  日产汽车公司在社长的亲自指挥下,同时进行了5项国际化战略计划。但是,担心实力不相称,难以搞得十全十美,迫切需要解决的问题很多,如资金、人才、系统的零部件厂家、整顿和完善销售公司等等。虽然有障碍,但为了达到与美国通用汽车并驾齐驱的标准,这是不能回避国际化的战略。可以说,日产汽车公司已经为此而投下了资本,还决定从1981年度到1983年度的3年期间内,计划总投资1万亿日元,海外生产有关的投资估计达到2千亿日元,随着计划的具体落实,投资额将不断增加。为了适应巨额的设备资金需要,把自己的资本保持在一定的水平上,以推进财务战略方面的国际化和多样化。  1980年11月和1981年5月,公司以欧洲寄托证券(EDR)形式,发行了合计1.1亿个股份的时价,还在英国发行了可以转换50000万英镑的公司债券,预定发行2亿瑞士法郎的可转换公司债券,预料,今后以多国通货计算方式进行的资金调配工作也会更加活跃起来。发行时价、转换公司债券等与增加资金有关联的调配资金,是以维持高水平的利益、分红为前提的。日产汽车公司的世界战略,是不失时机地生产大量成品,同时也是为了在80年代维持生存而推行的决策。   1999年3月,日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定,旨在加强日产汽车公司的财政地位,同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具 有关键意义的各种运作中,双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量,包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合 作,同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度,使这些品牌具有明显的能力和特点,而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。
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企业简介
  马自达汽车公司创立于1920年,1931年正式开始在广岛生产小型载货车,60年代初正式生产轿车,自1981年到2002年,马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前,马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始,马自达公司通过实施“新千年计划”,使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年,马自达公司推出了马自达6(MAZDA6)、马自达2等一系列新车型,在世界各地都取得了不俗的销售业绩。  该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第二百四十七。马自达的历史要追溯到1920年。它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。该公司原名东洋软木工业公司,1927年改称东洋工业公司。1984年公司以创始人松田的姓氏命名,翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。
  1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点,开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议,取得转子发动机生产权利,从而开始了马自达公司的迅猛发展期。从1967年到1979年,公司累计生产马自达轿车1000万辆,1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车,生产能力为24万辆,到2002年,马自达已累计生产汽车超过3500万辆。如此的发展速度,得益于马自达的研发能力,从汪克尔公司引进转子发动机后,马自达公司就进行了技术改进和研究,研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机采用微机控制发动机负载状态,自动调整怠速装置和废气再循环装置,使发动机工作平稳,从而降低油耗,减少废气的排出。马自达现在投放市场的转子发动机汽车rx5、rx7和rx8轿跑车,深受用户的欢迎。  由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场扩张,在持续的巨额投资后,又恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫,1995年,该公司首度出现经营性巨额亏损并曾经一度名列日本第二的亏损企业,年度亏损最高达1552亿日元,而此种亏损一直持续了6年。   此时,占有马自达公司33.4%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手,马自达的外国ceo马克.菲尔德于2000年11月领导制定了马自达'新世纪计划',旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司,通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。该计划有4个核心:市场、产品、财政和人才培养。新的计划实施后,产量下降了15%.。2002年马自达实现净利润6500万美元,是1982年以来盈利最多的一年。目前,马自达在日本本土拥有1.85万名职工,以及广岛和防府两个制造基地,在横滨有一家研发中心;在海外,马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂,其中,在美国设有一个研发中心。   1998年以后,马自达尝试进入中国市场,一汽海南马自达开始投入运转。推出了福美来,普利马两种车型,预计将在2005年推出马自达3。  2002年5月,继承了马自达品牌内在精神的m6问世。在日本市场上刚一露面,它就受到了日本各界人士的青睐,短短的两个月内创造了销售10000辆的突出业绩。m6在竞争十分激烈的欧洲市场上也一路领先,创造了有史以来最好的3.6万辆的销售业绩,令欧美的汽车经销商和制造商们大为震惊。马自达公司80多年的发展史,大致可以分为三段来交代。1920年至1960年为第一阶段,是马自达公司的发轫、发展时期。 1920年在广岛成立的东洋软木工业公司(The Toyo co.),其总裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda), 1921年改为制造机器。1923年东京大地震后,城市交通发生问题,该公司开始制造摩托车,车子系仿造英国和德国生产的,而0.250L二冲程发动机则是自己制造的。1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点,开始涉足汽车制造业,它研制出TCS型等系列三轮机动车。1940年二战中,三轮载货汽车的生产让位于步枪。在广岛轰炸中,工厂和机器一半被毁,生产完全停顿。1945年12月恢复三轮载货汽车的生产,1948年后生产有所扩展, 1950年开始生产四轮载货汽车,朝鲜战争爆发后,需求量剧增。1958年生产较大的四轮载货汽车,1960年开始进入轿车生产。最初生产的是R360 Coupe跑车,装0.356L两缸后置发动机。
  1961年至1996年为第二阶段。这是马自达成长壮大、声名显赫的时期。   1967年和汪克尔公司签订协议, 取得转子发动机生产权利,进行了技术改进和深入研究,研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。之后转子发动机汽车马自达 l10S、马自达 RX一2/616、 RX一3/808和RX一4/929以及后来的RX一5和RX一7轿跑车相继问世。  1982年,当时极具现代化的防府西浦工厂开业。1984年,公司名称由东洋工业株式会社变为马自达汽车公司。  1990年,马自达787B转子发动机赛车在第59届勒蒙24小时耐力赛上为日本夺得第一个冠军。马自达从此声名鹊起,特别是给人以"技术的马自达"的印象。1991年马子达成功地开发以氢气做为燃料的车种HR-X,就是以氢气燃料所设计的转动引擎,相继地在1992年研发3HR-X2第二代引擎,在日本当地实际地做道路测试中,了解到氢气引擎确实是一种零污染引擎以环保为导。1996年12月,MAZDA以电子数字的方式来研发产品(Mazda Digital Innouation MDI)。同年,在日本同行中首获ISO9001认证。日本泡沫经济破灭,进行大规模建设的马自达陷入债务危机。  1997年至今,为马自达韬光养晦、卧薪尝胆的时期。1997年,海鸥展翅状新商标启用。截止1999年,著名的MX-50Miata跑车累计销售达到50万辆。1999年,马自达公司开展实施"新千年计划",经过新的调整,马自达开始进入一个新的发展时期。目前,马自达在日本本土拥有1.85万名职工,以及广岛和防府两个制造基地,在横滨有一家研发中心;在海外,马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂,其中,在美国设有一个研发中心。   1998年以后,马自达尝试进入中国市场,一汽海南马自达开始投入运转。推出了福美来,普利马两种车型,预计将在2004年推出马自达3。  2003年与一汽轿车合作推出MAZDA6。此举使马自达品牌在2003年的中国市场总销量一跃升至8万辆。现在,马自达已把中国汽车市场放在与美国同等重要的位置。
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Corvette(克尔维特)在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷,但它在美国堪称国宝,代表着美国的历史、文化、精神,还有最高端的汽车技术。
  在美国,Corvette绝对是个家喻户晓的 名字,这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列,历经了5代的历史演变,至今依然是最能代表美国精神的跑车。Corvette车系至今已累计生产了140万台,其中在美国本土的销量占绝大多数,可见美国人对它的爱戴和拥护。说Corvette是“美国的法拉利”并不为过,但和法拉利最为不同的是,Corvette更加亲民。在美国街头,不时会掠过历代Corvette的身影,各种年龄、各种肤色的驾车者都可以看到,连驾车接送我们的一个通用普通中年女职员,家里都有一台2000年款的Corvette,可见这部超级跑车的平民化程度。想来这种“亲民”的风格,也正是美国精神和文化的一个特色。   精神、文化、形象,这都是比较“虚”的东西,对跑车来说,最重要的也许还是性能。Corvette的性能达到什么级别?上一代的C5,用的是一台5.7升V8发动机,最高马力400hp,性能大概接近法拉利360的级别,但还未高到兰博基尼的程度。在美国本土品牌的跑车中,克莱斯勒Viper和福特GT诞生前,Corvette一直是一枝独秀的。   新一代的Corvette C6,是在竞争对手相继推出了性能更强、形象更突出超级跑车的背景下登场的。但是,当我第一次看到C6时,感觉它的变革并没有期望中那么大。如果你对上代C5留有印象,相信便会和我一样,不会对C6有眼前一亮的感觉,甚至将一部C5和C6摆在一起时,还不容易将两车辨别出来。然而,这其实就是通用所追求的效果——按照厂方的计划,C6的设计方向是“完善化”,提升是必要的,但维持原有的形象同样重要,因为对于它将要抗衡的那些新兴对手而言,Corvette多年所建立的深入民心形象,正是它强大的优势所在。维持既定的成功路线,也符合通用现阶段“不犯大错误”的整体产品研发策略。
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1903年5月19日,大卫 · 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司,但不久公司就陷于了困境。后在威廉 · 杜兰特的资助下,公司才开始兴旺起来,并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆,居美国第一位。同年,以别克汽车公司为中心,成立了美国通用汽车公司。当通用汽车公司扩大后,别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。随着2004年奥兹莫比尔的淘汰,别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。别克是历史最悠久的美国品牌,最近通用公司的财务危机导致人们猜测说别克品牌可能会被卖掉或者被废弃,但是,基于别克汽车在中国市场的完美表现和他新推出的别克enclave型号的巨大成功,这传闻的可信度微乎其微别克汽车的创始人大卫·别克(David Buick)在1899年前就开始研制汽油发动机,并于1900年研制出第二辆汽车,但直至1903年别克汽车公司才正式成立。该公司以技术先进著称,曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。
  1903年前,别克只生产出两部小汽车,在全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。大卫·别克虽然是一位很有成绩的发明家,但常被人们认为是梦想家。由于不善经营,工厂负债累累,技术人员也辞职而去。正当工厂要关门之际,1903年9月11日,福林特(Flint)市货车厂经理杰姆斯将别克买下,并将别 克从底特律迁往福林特。1904年夏,第一辆别克汽车正式生产,但到10月底,仅生产出37辆别克汽车,公司又陷入困境。1904年11月1日,别克又转让给另一位汽车制造商--威廉姆·杜兰特(William C.Durant)。杜兰特当时是福林特最大的马车制造商。当他看到别克汽车时,知道自己找到了一棵"摇钱树"。他观察到,别克汽车比其它汽车在翻山或穿过泥泞路段时具有明显的优势,别克汽车才是真正的实用汽车。 杜兰特一旦作出决定,就注定了别克汽车的成功。在筹集资金、销售产品等方面,没有任何人能够与杜兰特相比。他组织别克汽车参加了"1905年纽约车展",并很快接到1000辆汽车的订单。  别克汽车在赛车场上也连创佳绩。在1906年芝加哥至纽约1000公里接力赛上,别克是唯一跑完全程的汽车。1914年,别克汽车率先横穿南美洲。在全美的穿越山脉比赛中,别克汽车大获全胜,其中包括1904年首批生产的别克汽车。  1908年,凭着8000多辆的生产总量,别克成为美国汽车业的一匹"黑马"。在别克成功的基础上,杜兰特于当年创立了一个集团公司,这就是当今世界最大的汽车工业公司--通用汽车公司。   1926年别克产量即高达26万辆。 战后,别克在车款更新、技术开发和产品销售方面进入了一个飞速发展时期。到1955年产量已达74.5万辆,1974年又升到82.1万辆。

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DODGE 美国汽车制造商
  道奇兄弟出生在美国密植安洲,哥哥约翰·道奇(John Junior Dodge)出生于1864年,弟弟霍瑞斯·道奇(Horade Dodge)出生于1868年。1886年,道奇全家移居底特律。  在19世纪90年代,自行车是底特律主要交通工具。霍瑞斯就靠一辆自行车上下班,但是它并不十分可靠。1897年,他发明了防尘轴承。约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。  三年后,这家公司由加拿大国家自行车公司收购。道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权,这就是他俩财运的开始。他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。第一个道奇机械商店于1901年开张了,共有1 2个雇员。  在一年内,道奇兄弟公司得到了大量的定单。他们要制造3000套变速箱,但这需要在机器设备上花一大笔钱。如果说运气在道奇的成功里起一定作用的话,那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了,道奇兄弟得到了它的机器设备,作为使用霍瑞斯的轴承专利的补偿。  道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批汽车中的大部分,包括发动机、底盘和所有的传动部件,而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好,约翰还是福特汽车的副总裁。然而1913年,道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。那时道奇兄弟已在密植安州重开了一家大型工厂,后来成为著名的道奇总厂。霍瑞斯和约翰建造了世界上第一个汽车试验场,并于1914年设计出他们的第一辆车。  1915年,道奇卡车是战争时期的主力参战装备。在1915年和1916年由潘科别墅的突然袭击(Pancho Villa's raids)而引发的边界战争中受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。第一次世界大战期间,协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。为此约翰·道奇被召到华盛顿特区,要求他为法国的155 mm大炮生产后座机构,道奇兄弟接受了这个任务。他们为此建造了一个工厂,筹备了所需用的机器和资金,完成了这个任务,而没有谋取任何利润。道奇兄弟仅仅要求:政府不要干预和控制其公司的技术发展计划。  第一种道奇商用汽车是一种救护车。以该车型为基础,道奇兄弟公司开发了商用卡车。1920年,商用汽车的产量占公司的生产总量的10%。到了1925年,这个数字上升到了20%。  在1917年,道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。仅仅两年之后,在销售12万1千辆汽车上获得了2 400万美元的利润。  1915年,道奇汽车的销售量在美国第四。到1919年道奇公司已售出了40万辆汽车,雇员达1万7千名。  1920年,约翰·道奇和霍锐斯·道奇相隔几个月先后因患肺炎而去世。他们的长期副手之一,弗雷德雷克·海内斯(Frederick Haynes)于1921年1月成为公司的总裁。F.海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起,就同他们一起工作,因而对公司的全面情况都非常熟悉。F.海内斯上任的第一年,由于销售量和利润下降,开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。尽管道奇轿车是成功的,然而自从公司创立以来,销售的汽车基本上是相同的式样,因此阻碍了道奇品牌的发展。  F.海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。1924年,道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间,有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。。道奇公司于1923年首次推出了全钢制封闭式车身的轿车。同时在1925年生产的道奇汽车上还首次采用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表面光亮的喷漆工艺。  1927年,道奇轿车进行了重要的设计改变:采用更小的车轮和更厚的轮胎支承更低的车架和车身。虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级-6型(Senior Six)轿车,但是公司的财富还是减少了。经销商只销售了公司生产出的178 000辆汽车中的150 000辆。  1928年,克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司(Dodge brothers Co.)成了克莱斯勒公司的一个分部。  克莱斯勒-道奇的结合使公司的双方都获得了利益,银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。同时,W·P·克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在,但是他们拉长了正式的谈判来吸引人们的眼球。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效,公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司(Ford)的竞争对手的条件。
大约在20世纪70年代末期,那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功,但还有两个因素制约着其销售增长:首先,虽然这个车型一直非常注重舒适性,可驾驶的感觉还是与卡车相似;第二,它们的尺寸太大,致使美国普通家庭的车库无法容纳。为了突破这两个瓶颈,克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿着一个既简约又宽敞、既动感又稳重的车型。
  1983年11月2日,第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯捷龙、道奇Caravan和道奇CaravanC/V。推向市场的第一个年头里,在美国卖出了21万辆,比预计的15.5万超过了26%的利润平衡点。当时美国正经历经济衰退,克莱斯勒公司的整体运营也不理想,因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起到了不小的作用。1987年这种车登陆欧洲后,被欧洲人命名为“多用途汽车”(MPV:multi-purpose vehicle)。MPV概念从此产生并传播开来。而道奇也成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。  道奇发展到如今已经拥有多个车型系列得格局。车型轿车型号有: 蝰蛇(Viper), 无畏(Intrepid), 隐形(Stealth), 小精灵(Spirit), 影子(Shadow), 霓虹(Neon), 小马(Colt) 等,SUV有DURANGO,DAKOTA,RAM TRUCK(公羊皮卡),RAM SRT-10,SPRINTER,小型货车有:CARAVAN,CRAND CARAVAN。  道奇百年历史

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福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。总部设在美国密歇根州迪尔伯恩市,由亨利•福特先生于1903年创立。
1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,世界汽车工业革命就此开始。 1913年,福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线,这一创举使T型车一共达到了1,500万辆,缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为 “为世界装上轮子” 的人。 在1999年,《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利•福特先生成功的秘诀只有一个:尽力了解人们内心的需求,用最好的材料,由最好的员工,为大众制造人人都买得起的好车。 今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业,仍然坚守着亨利•福特先生开创的企业理念:“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者,提供比竞争对手更好的产品和服务。” 福特汽车公司旗下拥有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo Car五大汽车品牌。 此外,公司还开展了汽车信贷(Ford Credit)业务。福特汽车公司全球雇员22.4万,制造和装配业务的近90家工厂遍及全球,产品行销全球6大洲。2003年6月16日,福特汽车公司庆祝了百年华诞。 福特汽车在中国的独资和合/投资企业包括福特汽车(中国)有限公司,福特汽车工程研究(南京)有限公司,福特汽车金融(中国)有限公司,长安福特马自达汽车有限公司,长安福特马自达汽车有限公司南京公司,长安福特马自达发动机有限公司和江铃汽车(股份)有限公司。福特汽车已在中国市场推出福特蒙迪欧、福特蒙迪欧-致胜、福特福克斯、福特S-MAX、福特全顺和新世代福特全顺商用车等精彩车型,加上旗下沃尔沃汽车、马自达、服务品牌Ford Service和福特汽车金融服务,为中国消费者提供多元化的产品和服务。即将推出的还有全新福特嘉年华等。
我去了天涯,你跟我说你在海角。
級別: 榮耀嘉賓
1樓  發表於: 2008-12-20 14:08

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1937 丰田汽车工业公司诞生(资本金1,200万日元)
1938 举母工厂(现在的总公司工厂)建成投产 1950 经营危机(劳资争议以及精减员工)成立丰田汽车销售公司 1951 开始推行“积极思考、提出改善建议”的制度 1957 首次向美国出口丰田轿车CROWN 设立美国丰田汽车销售公司 1959 元町工厂建成投产 1962 签订《劳资宣言》 1965 荣获Deming奖 1966 COROLLA问世;开始与日野汽车工业公司进行业务合作 1967 开始与大发工业公司进行业务合作 1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆 丰田邀请中国汽车工业代表团访日 1974 成立丰田财团 1975 参与住宅建设事业 1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司 1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产 1989 在美国设立LEXUS经销店 1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆 1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产 1997 PRIUS普锐斯(混合动力汽车)投产上市 1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市 日本国内累计汽车产量达到1亿辆 2000 四川丰田汽车有限公司建成投产(现四川一汽丰田汽车有限公司) 2002 开始参加F1(一级方程式世界锦标赛) 与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议 丰田在中国首款轿车VIOS威驰下线 2004 广州丰田汽车有限公司成立 发表丰田伙伴机器人 2005 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业 全新CROWN皇冠轿车实现中国制造 广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口 LEXUS经销店在日本国内开业 第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线 2006 广州丰田汽车有限公司生产的CAMRY凯美瑞下线 LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国 2007 丰田集团大发公司与一汽吉林合作生产的小型车XENIA森雅下线 天津一汽丰田汽车有限公司生产的COROLLA卡罗拉下线 LEXUS雷克萨斯品牌两款混合动力车型RX400h、LS600hL登陆中国



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于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda,一直以“梦想”作为原动力,以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。
  “尊重人”、重视每一个人个性的观念,使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企业文化。现在,Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术,并不断研发、生产新产品的企业。   从创业之初,Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。 以“如何让当地顾客满意”为宗旨,不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络,还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。   目前除日本之外,Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地,通过摩托车、汽车和通用产品,每年惠顾的客户多达1700万以上。   与此同时,Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务,积极地探索环保和安全的解决方案。   在全球环境问题日益突出的当今,Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题,为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施,为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。作为提供移动文化的厂家,Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全,致力于生产安全性更高的产品。同时,积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动,为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。


本田CR-V现有系列新CR-V
  本田CR-V 2.0 AT 两驱 SUV   本田CR-V 2.0 Exi MT经典版 SUV   本田CR-V 2.0L Exi AT经典版 SUV   本田CR-V 2.4 Vti MT豪华版 SUV   本田CR-V 2.4L Vti AT豪华版 SUV   本田CR-V 2.4L Vti-S AT尊贵版 SUV   汽车  思域Civic   思域CIVIC HYBRID 1.3 CVT新混合动力 小轿车   思域  思域CIVIC EXi 1.8 AT 小轿车   思域CIVIC EXi 1.8 MT 小轿车   思域CIVIC VTi 1.8 AT 小轿车   思域CIVIC VTi 1.8 MT 小轿车   新CR-V 本田CR-V 2.0 AT 两驱 越野车     雅阁 第8代  第八代雅阁Accord 2.0 MT 小轿车   第八代雅阁Accord 2.0 EX 小轿车   第八代雅阁Accord 2.0 EX Navi 小轿车  第八代雅阁Accord 2.4 EX 小轿车   第八代雅阁Accord 2.4 EX Navi 小轿车   第八代雅阁Accord 2.4 EXL Navi 小轿车  第八代雅阁Accord 3.5 AT 小轿车  汽车  思迪 2008款  思迪 1.3 MT标准版2008款 小轿车   思迪 1.5 AT舒适版2008款 小轿车   思迪 1.5 AT豪华版2008款 小轿车   思迪 1.5 MT舒适版2008款 小轿车   奥德赛 2008款汽车  德赛 2.4 AT普通版2008款 商用车   奥德赛 2.4 AT标准版2008款 商用车   奥德赛 2.4 AT舒适版2008款 商用车   奥德赛 2.4 AT豪华版2008款 商用车   第二代飞度  飞度 1.3 AT 小轿车   飞度 1.3 MT 小轿车   飞度 1.5 AT 小轿车   飞度 1.5 MT 小轿车   飞度 1.5眩酷运动版



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1937-1945
1937年3月28日,"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立,随后于1938年9月16日更名为"Volkswagenwerk GmbH"。1938年早些时候,在今天的沃尔夫斯堡,大众汽车公司开始建厂,用以生产由Ferdinand Porsche设计的新款车型。 二次世界大战期间,大众的生产能力被用于军备生产。当时约有20,000名强制劳工和战俘,随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。 1998年9月,为补偿当时的所作所为,大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义,成立了一项人道主义基金。截至2001年底,已有26国家超过2,050人从该基金获得人道主义援助。此外,在沃尔夫斯堡,一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中,大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。


1945-1949 二战结束后,1945年6月中旬,大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下,甲壳虫(Volkswagen Beetle)投入大量生产。
返回顶部1949-1960 1950年3月8日,Type 2投入生产,进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性,Volkswagen Bus(即今天仍为许多人所熟悉的"VW Bully")很快掀起了订购热潮。1956年,一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦(Hanover)成立,同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。 1955年,来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。 返回顶部1960-1980 1972年2月17日,大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录,超越福特汽车公司Model T车型(即公众所熟悉的Tin Lizzy)在1908-1927年所创下的传奇记录。 1973年,新一代大众汽车的首款车型帕萨特(Passat)投入生产,它采用四轮驱动和水冷四缸引擎,引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计,标准化的组件可同时应用于多款不同的车型,从而带来显著的规模经济效应。 1974年1月,首辆Golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡,进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车Scirocco,一直生产到1981年。 1976年,首辆Golf GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风,为又一个传奇的诞生奠定了基础。

1980-1990 1983年6月,第二代Golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程,在特别建立的最后装配车间(Hall 54),机器人首次应用于汽车制造中。
返回顶部1990-2000 1999年7月,Lupo 3L TDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世,大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。 返回顶部2000-2003 2002年8月,在Volkswagen Slovakia(布拉迪斯拉发),一款豪华越野车Touareg开始量产,标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。 2002年12月,“Auto 5000 GmbH”公司(经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂)开始Touran小型厢型车的生产。公司制定了一种特别的集体支付模式,旨在实施精益生产,涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。 2003年,第五代Golf开始生产,在其设计中体现一种新的活力观。

现在大众汽车与保时捷车厂合作,并拥有Audi/Skoda/Lamborghini/Bugatti/Bentley/Seat。
  现有最新乘用车车型:   Volkswagen:   辉腾/Phaeton (V6, V6 TDI, V8, V10 TDI, W12)   帕萨特/Passat (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI)   Passat Wagon (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI)   速腾/Jetta (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TFSI, 2.5)   Jetta Wagon (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TFSI, 2.5)   EOS (1.6FSI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI)   Golf Plus (1.4, 1.4TSI, 1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI)   高尔夫/Golf (1.4, 1.6FSI, 1.4TSI, 1.9TDI, 2.0, 2.0SDI, 2.0TDI)   波罗/Polo (1.2, 1.4, 1.4TDI, 1.6, 1.8T, 1.9TDI)   Fox (1.2, 1.4)   甲壳虫/New-Beetle (1.4, 1.6, 1.8T, 1.9TDI, 2.0)   途锐/Touareg (2.5TDI, V6, V6 TDI, V8, V10TDI, W12)   夏朗/Sharan (1.8T, 1.9TDI, 2.0, 2.0TDI, V6 FSI)   途安/Touran (1.4TDI, 1.6, 1.6FSI, 1.8T, 2.9TDI, 2.0TDI)




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沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业,也是瑞典最大的工业企业集团,世界20大汽车公司之一。创立于1924 年,创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。     沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉,特别是安全系统方面,沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车,沃尔沃荣登榜首。到1937年,公司汽车年产量已达1万辆。随后,它的业务逐渐向生产资料和生活资、能源产品等多领域发展,一跃成为北欧最大的公司。     沃尔沃汽车公司下属商用车部、载重车部、大客车部、零部件部、汽车销售部和小客车子公司等。沃尔沃公司的产品包罗万象,但主要产品仍然是汽车。该公司的卡尔玛厂,是世界上独一无二的工厂。它位于瑞典的歌德堡,布局就象一个三叶草图案,沿着三叶草的边缘有25个工作站,每个站负责一部分汽车装配工序,汽车在微机控制下的自动输送装置上绕草叶蜿蜒运行,当走完这25个工作站时,就生产出一辆漂亮的汽车。这个厂的生产率和装配质量在沃尔沃公司各厂名列前茅。这个工厂的特点是10-25人负责一个工区,只要在规定时间内把规定的汽车从一个缓冲区送到另一个缓冲区,其他工作大家可以自作主张。因而把工人从机械往复式劳动中解放出来,激发了工人的劳动热情。这种生产方式是继福特流水线生产方式之后的又一重大变革,引起世界产业界的极大关注。     沃尔沃公司除了大客车、各种载货车在北欧占绝对统治地位外,它的小客车在世界上也小有名气。沃尔沃小客车以造型简洁,内饰豪华舒适而闻名。最近推出的沃尔沃740、760、940、960小汽车,已出口到100多个国家和地区。




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保时捷的品牌故事 从一开始,我们就一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对我们来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。我们把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使我们的公司不断欣荣并引导我们至今。这也是保时捷品牌的核心所在-------一个力求至臻完善的标准。 保时捷的传统 保时捷的传统是在不断更新的。费迪南德(Ferdinand)和法瑞·保时捷(Ferry Porsche)早就预见到了这一点。但是他们却没有飘飘然,正是这种态度,使想象力与可能性在保时捷的发展过程中达成了一种平等的关系。 100多年的不断革新导致了保时捷3,000多种具有全球意义而又效果极佳的车型。可以说,保时捷在几乎每一种类别的赛车比赛中都是成功的。就全世界而言,保时捷的跑车已经赢得了23,000多次的竞赛胜利。在我们为这些数据备感自豪的同时,保时捷仍在踏踏实实地创造日新月异的赛车,而他们无疑是高级的,又颇值得信赖的。保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款,这也是我们同样引以为豪的。 保时捷的质量可以毫无保留地应证一个事实,那就是至今我们生产销售的70%的保时捷车仍在被使用着,着无论对我们的信任度还是满意度而言都是一个令人无法逾越的明证。 保时捷的生活方式 一个无法被忽略的桥梁连接着保时捷的传统与创新,即保时捷永不过时的设计原理与顶极工艺的完美结晶。这也同样是运动灵活性的基准与动态个性化的延伸。保时捷可以满足你向前飞驰、极欲享受生活及表达自己的欲望。 保时捷不仅承诺了整个世人,它也将自身的产品与服务带给了每一位。我们的服务也反映了我们的公司的理念:专家们用他们内行的技术来保证你们所需求的个性化。保时捷提供了一个几乎无限宽广的消费型设计与风格理念,这可以令每一位消费者在拥有自己保时捷的同时还能充分反映出他们个人独具的品位与个性。 保时捷对未来的策略是明确的。消费者可以继续享受别人对你投来的景仰与注目,而这一切将以一种生动而又极具吸引力的方式显现。这是我们的承诺,并会将一以贯之。



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在1898年,马车制造商雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克-让(HENDRIK-JAN)·世派克(SPIJKER)兄弟二人在阿姆斯特丹,制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车,出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼,世派克制造了著名的的黄金典礼马车,并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点:将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场,他们将Spijker中间的“ij”改为“y”,从此公司名称改为世爵(SPYKER)。 1903年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80HP车型。这是世界上第一辆拥有6缸发动机和恒时4轮驱动、4轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防尘罩底盘”的专利技术,装配了改进的底盘,使得汽车在非铺装公路上行驶时,能防止灰尘进入汽车内部。1907年,悄然推出的世爵14/18HP的旅行车在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军,使得世爵汽车成为传奇,并且令世爵公司的声誉达到另一个的高度。由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新,使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。世爵车型特有的循环散热器,令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功,因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。 继2000年10月C8 Spyder在英国汽车展上获奖之后,世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽车展上推出。这款精致的跑车带有玻璃顶棚,让人联想到现代喷气战斗机,装有世爵独有的飞机专用空气进气口--与C8 Spyder相似。在车顶上也有同样的进气口,可以让空气进入引擎区。世爵 C8 双12 R在2001年9月的法兰克福国际汽车展(IAA)上首度亮相,是一辆完全用手工打造的全铝赛车,专为LM GT 和 GT-N (FIA) 级别的耐力赛而开发。公路版本世爵 C8 双12 S的初次面世是在2002年3月21日,当天世爵荷兰希沃德新工厂的揭幕仪式迎来了荷兰皇家和全球名流的喝彩。世爵 C8 Spyder T,2004年推出,装备4.2升双涡轮增压引擎,最大功率525马力,极速320km/h,0-100km/h加速4秒以内。 世爵的工匠们用心造车只为最有激情的汽车爱好者,对于这些人来说,他们不仅是买了一辆世界上最好的汽车,也是一个专为他们量身打造的体现极致身份和品位的象征。这就是世爵为C8提供多种选配件的原因。这也是为什么每位车主都能让自己的需要在C8上得以实现,并且亲身投入到造车的过程中去的原因。 品牌理念 爵作为历史超过百年的老厂,一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造,具有独特的轻量化车身,采用大排量中置发动机,后轮驱动,多项指标采用F1标准,拥有惊人的性能参数。 作为知名的极品豪华运动汽车制造商,世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。不仅我们只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现,而且每一款又都是绝版收藏的结晶。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户,这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家,比如说瑞士和摩纳哥等等。 世爵目前的车主平均拥有15辆其他汽车,并且净资产超过了一亿美元。他们都是狂热的汽车爱好者,他们并不把汽车看作是驾驶的机器,而是一件永恒的艺术收藏品。世爵迎合了他们的这种品味,给他们提供了一次机会去量身打造完全个性化的艺术品。



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【帕加尼汽车公司简介】
  1982年,26岁的阿根廷F3赛车设计师帕加尼(Horacio Pagani)仍默默无闻 。但他接受生命中的贵人,5度F1世界冠军范吉奥(Juan Manuel Fangio)的建议:“ 若你想制造世界最美的车,没别的选择,一定要去意大利的摩德纳(Modena)实 现梦想。”   听了这建议,帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司,从组装工人 干起,后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计,更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料。不到10年,他便成立自己的摩德纳设计工作室( Modena Design),并在范吉奥的鼎力相助下,顺利获得AMG最顶尖发动机。本来 这车预备称为Pagani Fangio,可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世,帕加尼不忍再用前辈名讳,1999年正式推出时,便取 “安第斯山脉的风”之意,称为 Zonda。   全球跑车市场中,Pagani的名声或许不像法拉利(Ferrari)拥有超高人气,不过却有一个共同点,那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙德纳(Modena)。Pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商,因为它财力雄厚,而且全手工打造的超级跑车,其完工素质足以媲美法拉利。 [编辑本段]【帕加尼跑车的历史】  超水准特制跑车的领域一向令人难以捉摸,虽然历来不乏成功的例子,但失败的教训却更为普遍。尤其随着股市炒作的失利,某些品牌不自爱的做法造成的负面效果,以及交通状况和大家驾车习惯的改变,加上世界经济全球化所造成的种种影响等等,都使这个市场变得格外地飘忽不定。在这样的情况下,创出新品牌就要冒更大的风险。阿根廷人帕加尼先是从为意大利的名牌兰伯基尼加工为出发点,最终推出自己的品牌。  车公司的老板荷拉齐奥·帕加尼选择了一条稳健的路线,一步一个脚印地实现自己的梦想。他先成立了一家加工厂,专门生产玻璃钢的各种零部件。随后才成立了正式的汽车制造公司,开发自己的独特车型,以此纪念阿根廷赛车名将方乔。方乔曾四次夺得F1赛场上的世界冠军。是他最早孕育了这个梦想。临死前还对帕加尼的计划赞不绝口,并且帮助帕加尼联络上奔驰品牌的发动机生产厂家。 帕加尼汽车公司研制的Zonda C12在1999年的日内瓦车展上首次亮相,立即以其独特的风采引起各界广泛的关注。  车的外形吸收了勒芒24小时汽车耐力赛和其他耐力赛上许多车型的特点,但又具有鲜明的个性。而且每个部件都像一件艺术品那样精雕细刻而成,与大批量生产的普通汽车形成鲜明的对照!  帕加尼车厂在制造汽车时所下的功夫,有点像钟表匠把每一件产品都视为将永久传世的稀世珍宝。一辆Zonda C12售价约32.2万美元(不含税),更高一级的C12 S型售价约41.5万美元(不含税)。 买主订货时要预付10%的定金,6个月后交货。现在已有12辆车售出,尚有五六十名买主在等着交货。别看车厂的产量并不大,但是帕加尼的资金运转已经进入良性循环。  前曾测试过Zonda C12。该车所配备的是一台6升汽缸容积、功率为400马力(295千瓦)的奔驰V12发动机,配上一台5个速比的ZF桥式变速箱。这种发动机的构造略见陈旧,已不适应现今的需求。因此,帕加尼公司毫不迟疑地投身于全新6速比变速箱的研制。新变速箱的性能明显增强,以至于许多订了货的客户宁肯暂缓提货,以等待新型变速箱的投产。当然,推出更高水准的S款属当务之急,势在必行。Zonda C12 S款就是要出人意料,向世人显示技术上的登峰造极。不过也要知道,即便驾着这样一辆车行驶在21世纪的公路上,也必须遵守某些规定。而该款车照搬奔驰600 SL的发动机,可以输出400马力(295千瓦)功率,已经绰绰有余了。  S款的长处还在于,由于动力性能增强及悬挂系统较硬等特点,更能适应竞技性强的需要。  除此之外,S款近期又作了不少技术上的改进。譬如,只要再付78 50美元(不含税),可以加装一个特别的电子系统,必要时将Zo nda C12 S车身自动提高,以改进该车逾越障碍的性能。


【帕加尼跑车的优势】
  Pagani Zonda堪称超级跑车,敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下,其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能,以及承袭自Pagani手工制作的尊荣质感,使到限量生产的Pagani Zonda超级跑车,身价益发不凡。  碳纤维打造的车体  正如一般的汽车,Zonda的造型同样经过风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器,可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力,加上车身比重均匀,Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下,仍然可以四平八稳。  整体车型设计最令人叹为观止的是:楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢,还与参加GT耐力赛的车型极为神似。中央一分为二的车尾扰流板,设计极为特别,而且散发出与众不同的美感;有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Super car的注册商标。Zonda造型的优美程度,简直令经典跑车如兰博基尼DIABLO和几乎所有法拉利相形见绌。  以不同颜色皮质、铝质和碳纤维来布置及点缀的车厢,设计有如概念车。碳纤维不只用在车体而已,其实整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩。负荷轴承采用较为普通的圆柱形钢架,虽然没有F50或迈凯伦的轴承来得坚硬,但却能有效地减少传至车厢的振动。装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤(净重),比DIABLO轻了至少200公斤,因此有利于提升加速性能。  入门级就有500匹马力  挂上Pagani徽标的所有车型,都堪称超级跑车,因为入门型号已有500马力的惊人动力!以Pagani Zonda C12S来说,碳纤维材料制成的轻量化车体,搭配由奔驰御用改装公司AMG供应的7.3升V12引擎(这也是SL73 MAG及CLK-GTR跑车所采用的同类型引擎)输出功率高达555匹马力,足以让0——100公里/小时的起跑在3.7秒内完成,极速更高达354公里/小时!这个性能足以击败美洲豹XJ220、布加迪EB110、法拉利F40及F50,只有迈凯伦F1能让它稍胜一筹,至于车身较重的奔驰CLK-GTR可能也不是它的对手。在2003年广州车展上售出的大陆第一部CLK-GTR的售价为税前1500万港币,相比之下,售价为税前438万港币的C12S便宜得多了!  轮胎量身订做  C12S的轮毂与轮胎,前轮为9Jx18英寸轮毂配255/35 R19轮胎,后轮13Jx18英寸轮毂配345/35 R19轮胎。轮胎是由米其林专为Pagani量身订做的,完全符合这部超级跑车的需求。C12S的行驶底盘搭配ABS及牵引力控制系统(TCS),确保驾驶者在操控上十拿九稳。  零件“全球组装”   Zonda虽说是挂Pagani徽标,但其实它的零件来自天南海北,当初除接受方吉欧建议采用著名的AMG引擎外,其他包括皮革、悬挂、制动等组件,也都是设计好委托外厂代工,等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装,目前家族车系包括硬顶的Zonda S与敞篷版Zonda Roadster两款。正因为这种组装模式,所以每部车都可依车主要求增减配备。从1999年问世,到记者采访当天才刚出厂的1部,全球总计仅40部,且因组装生产线已满载,目前订车至少得等9个月才能交车,若有特殊要求,等个一年也不稀奇

卖到中国的Zonda】
  目前Zonda在大陆、台湾、香港各有一部。因为产量很少,Pagani这个品牌向来在华人圈鲜有人知,却在2年前突然声名大噪,主要是因为2002年4月5日凌晨,一部Zonda在香港试车时,失控撞上路边消防栓导致车头严重损毁。此事件之后,大家才注意到世上还有这么一款罕见的名车。因为Zonda目前产量仅40部,所以Horacio Pagani先生对自己每部车的动力都极清楚,他甚至指出,有部罕见中之罕见的620匹马力赛车版的Zonda S已辗转到台湾!而大陆这部Zonda C12S是在2003年的广州国际车展上被一辽宁富商拍得,目前陈列在大连的一家展厅之中。  在Pagani公司的预算当中,一共要生产6部右舵车款,香港获得3个份额,其中1部的车主是香港富商、“玩具大王”蔡志明,他更是全亚洲首位Pagani车主。凭制造“椰菜娃娃”白手起家的蔡志明,可说是香港玩车界最有名的汽车收藏家,同时拥有30多部名车,当中包括5部法拉利、1部兰博基尼Mureielargo,以及1部曾属伊朗国王的古典劳斯莱斯Phantom Ⅳ。他去年再度斥资购入一部银色Zonda C12。后来,以撞车出名的谢霆锋,也传出对此车极感兴趣,又令人对Pagani平添不少印象。  而2008年,Pagani公司正式聘请杨林彬为Pagani中华地区首席执行总裁。 [编辑本段]【Pagani的成功因素】  公司的财政稳定,因为它在自行生产跑车之前,已经是一家成功的合成组件供应商,专门供应组件予其它跑车和赛车。它在制造碳纤维车体方面具备专门的知识和工程人才,车厂所在的位置聚集了全球尖端的跑车生产厂家,从某种程度上讲达到了技术信息和销售情况的“共通”。与奔驰的御用改装厂商AMG关系密切,能获得后者为其供应动力强劲的V12发动机而无需自行研发,无形中节省了成本。车厂创始人荷拉西奥巴加尼(Horacio Pagain)对跑车无比“热爱”同时他也是位超级跑车的设计专家,值得一提的是蓝宝坚尼Countach 二十五周年纪念版也是出自他的手笔。  帕加尼汽车公司研制的zonda C12在1999年的日内瓦车展上首次亮相,立即以其独特的风采引起各界广泛的关注,同时也拉开了帕加尼后续上市车型的“序幕”。  作为Pagani 的入门级跑车,搭载了AMG排量7.0L的V12引擎,车身全部由碳纤维制成在最大限度降低车身质量的同时,保证了在300KM/H的速度下车身的抗压强度。流线的车身整体设计和水滴型的驾驶舱造型,使得C12在高速情况下能高较好的摆脱空气的阻力。  Zonda C12S做为C12的后续车型,于2001年发布上市。S款同样搭载了AMG的V12引擎但排量加大到了7.3L,与之匹配的是一款六速手动变速器。在C12的基础上S款延长了5CM车身, 车前区削得更尖, 尾部的线条更加夸张,并且高高耸起。造型上骇世惊俗的车身轻刚性增强。厂家宣称,当该车以200千米的时速行驶时,前桥的空气阻力为100千克,后桥为130千克。这是刻意设计的车尾造型所取得的效果。而且为了适应竞技性行驶的需要,车架的刚度明显地增强了。由玻璃钢材料制成的车厢前后均增加了钢管支撑,致使整个车身抗扭曲的性能大为加强。  2003年上市的Zonda Roadster就是C12S的敞蓬版。动力上同样搭载了AMG排量7.3L的V12引擎。在内饰布局与C12、C12S稍有不同,突出表现在空调出风口的分布位置、手刹以及排档杆的颜色以及造型设计,其余的底盘设计和动力指标与C12S完全一样。



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玛莎拉蒂汽车公司最早是由玛莎拉蒂家族创建于1926年,是专门生产运动车的公司,在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上,将自己的传统风格与流行款式相结合,在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面,在运动车中都是一流的。     1975年曾与德-托马索轿车公司联合,但仍保持各自的独立。1989年几经周折,最终成为菲亚特汽车公司的子公司,品牌仍然保留。   玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟,这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽,相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器,显示出海神巨大无比的威力。



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2002年,沉寂60年之久的超豪华品牌迈巴赫在梅赛德斯-奔驰的支持下,重新出现在人们的视线中,以无与伦比的典雅和尊贵,再次成为朝豪华轿车的典范。在迈巴赫的辉煌历史中,发生在其缔造者身上的故事也成为一个传奇,让人心生景仰之情。 在困境中成长起来的“汽车设计之父” 1846年2月9日,被后世誉为汽车“设计之父”的威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)出生于德国的海尔布隆(Heilbronn),他有4个兄弟姐妹,后来全家搬到了斯图加特(Stuttgart)。在威廉·迈巴赫10岁的时候,父母相继去世,小小的他成为了一个孤儿。 后来一家慈善机构在Stuttgarter Anzeiger报上看到领养启事后,答应照顾他。威廉·迈巴赫在Reutlinger Bruderhaus 和 Gustav Werner上学期间,学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫的技术才能并很好地培养了他。 1865年在鲁特林根(Reutlingen),威廉·迈巴赫与“汽车之父”戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分,很快引起了戴姆勒的注意。从此威廉·迈巴赫就成了戈特利布·戴姆勒的知音,两人之间保持着友好亲密的关系,一直到戈特利布·戴姆勒去世。 1869年威廉·迈巴赫跟随戴姆勒来到了Gasmotorenfabrik Deutz公司,担任技术制图员的工作。1872年,戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂,在奥托着手四冲程发动机的研发工作时,27岁的迈巴赫被任命为设计室主管。 从“轻型引擎”到第一辆“真正”的汽车 戈特利布·戴姆勒因与奥托在设计理念上的冲突愈演愈烈,在1882年离开了Gasmotorenfabrik Deutz,来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座小房子的地产,其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份,威廉·迈巴赫来到这里,并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究,威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统,该系统是研发高速引擎的重要部分。同时,他们还对内燃机进行了更多的改进,从而极大幅度提升了发动机的转速,这些发明专利为后来的商业化奠定了良好的基础。 继1883年的卧式引擎后,一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟”(Ggrandfather Clock)的轻小型引擎被发明,并且非常适用于车辆。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上,这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年,发动机首次被装在四轮马车上,成为著名的“汽油马车”。 但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上,他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成功的在这辆车采用了装有滑动小齿轮的4速齿轮传动装置,滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”还出现在1889年巴黎世界博览会上,为法国汽车工业的诞生也尽了一点力。当戴姆勒与Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司时,迈巴赫被任命为总工程师,并于当年研发出蜂窝式散热器,这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明打开了大门。法国人称呼他为“Roi des Constructeurs”(发明大王)。


然而,在1891年2月他因为不能接受合同条款而离开了公司。 在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作,但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天,在Hermann酒店宣布了威廉·迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明,包括喷嘴化油器,菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。 1895年的10月,威廉·迈巴赫重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后,威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就,例如,他发明了第一个四缸汽车引擎,在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。 在威廉·迈巴赫所有的设计发明中,最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车,并在1901年3月的“Nice Week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生既归功于威廉·迈巴赫又归功于埃米尔·耶林内克(以他女儿的名字——梅赛德斯作为车辆的名字),因为就是这位埃米尔·耶林内克督促威廉·迈巴赫和DMG公司去研发制造快速的高性能汽车。 这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所从未制造过的,并使世界从马车时代走入了汽车时代。 这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向,并开启了汽车工业设计之门。从那时开始,流线型轮廓,高性能,蜂窝式散热器,低发动机罩,长轴距,定位板式换档机构,斜置转向系统,尺寸几乎相同的前后车轮,以及轻量化,都已经成了汽车工程设计的关键因素。 尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功,但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代,并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开DMG公司。 源于飞艇引擎的超豪华轿车 当齐帕林(Zeppelin)LZ 4飞船于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在Echterdingen。威廉·迈巴赫答应给格拉夫·齐帕林(Graf Zeppelin)建造一个新的、改进后的飞船引擎。后来,也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen公司,技术主管就是他的儿子,同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。卡尔·迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。 时至1919年,迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1,并进行了全面的实际测试,这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了W2型汽车发动机,该发动机缸径为95毫米,行程为135毫米,共有6个汽缸,最大输出功率为70马力(2200转/分)。 1921年,卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示:“我要造最昂贵的轿车” ,从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向,迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。 柏林车展之后,新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末,迈巴赫推出了W5型轿车,该轿车装备6缸直列式发动机,排量为6992毫升,功率高达120马力。稍后,该车的改进型(W5 SG)更装配了当时非常先进的带超速档的变速器。 “齐柏林”轿车:风靡全球的颠峰之作 当卡尔·迈巴赫45岁生日时,威廉·迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表,以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶林内克送给威廉·迈巴赫的,以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。 而卡尔·迈巴赫也没有辜负父亲的期望,为了始终保持其品牌的绝对优势,于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验,卡尔·迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升V12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS 8的前身DS 7,它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速档变速器。 1931年,“齐帕林”DS 8问世,它的长度约为5.5米,采用最大输出功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型,“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰之作,是当时声望最高的德国轿车:以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。当然,拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础,该车的售价高达36,000德国马克,在20世纪30年代初期,这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。 1941年,迈巴赫由于战争原因而被迫停产,从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年,这种高级轿车生产了1800辆左右,其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时,艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(Pullman)、动感的2~7座跑车、时尚的敞篷车,以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色,包括精美的皮革和织物内饰,精选的木材和油漆,以及众多的精致附件,这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。


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摩根这家很小的英国跑车制造厂历史悠久,它的年龄比保时捷或法拉利大得多。1906年,25岁的H.F.s.摩根由一个修理铺起家,1910年开始制造3轮汽车。当时摩根的3轮赛车比别的4轮车快得多,甚至为了公平起见,曾经被要求在比赛中晚一圈起跑!气流(Aero)之名就源于当时的摩根3轮赛车。这样一个具有90年历史的汽车品牌,可贵的是中间没有出现过任何倒闭、兼并或收购事件。作为一项家族生意,它一直健康地生存到今天。 查尔斯·摩根是第三代掌门人,今年48岁。为了把公司带入21世纪,他极隐秘地奋斗了4年。2月29日,站在遮着幕布的新车旁边,他觉得自己好像面临“高考”。不过,当他的两个女儿哈丽特和凯特揭开幕布之后,他可以放心地去“牛津”报道了。 这是六十四年来,摩根公司第一次推出一款全新车。1936年,他们把摩根双座敞篷跑车的轮子由3个增至4个。此后,除了不断转换先进发动机外,车体的变化很少,因此,本次发布活动就显得非常突出。积累了超过一甲子的经验和功力,一朝凤鸣歧山,必须惊天动地才行。 查尔斯·摩根显然意识到了这一点。一辆崭新的摩根跑车要能够用现代科技来表达传统的造车观念,它应该是对理想的诠释。利用一次车展中的简短会晤,摩根先生赢得了宝马公司前任董事长兼摩根车迷皮台茨里德的承诺。在随后的4年中,宝马为摩根派去了两名传动系统工程师,博世公司也提供了一位发动机管理系统工程师。其合作成果就是气流8号配置了宝马4.4升V8发动机和Getrag 6速手动变速箱。不但性能强劲,而且达到了下一代欧洲废气排放标准。而对从不自己研制发动机的摩根来说,真正的所谓尖端科技体现在车架上。 铝质车架是当今最红的技术。协助开发奥迪A8全铝车身的加拿大阿尔堪(Alcan)铝业公司负责为气流8号制造铝质车身板材。这些钣金件是用激光切割,再以螺栓、铆钉和黏合剂接合。与奥迪、法拉利的立体框架以及莲花的挤压成型粘合车架相比,气流8号的厢型车架是最新技术成果。它非常轻,而且达到了空前的刚性强度。为了焙耀技术的先进,摩根公司特意在日内瓦把一具底盘放在样车旁边展览。 在诸多先进内涵的基础上,摩根赖以生存的传统外衣得到了发扬光大。由白腊木骨架撑起的铝质车壳完全是摩根自己的祖传手艺,并且在风洞测试的帮助下,风阻系数由传统的O.53降到O.39。巨大的拱形前冀子板延伸到车鼻的前面,轮拱超过了车轮的一半,把中心单螺栓紧固的镁台金轮毂紧紧裹住。发动机罩狭长,合叶在正中,从两侧打开。整部车完全保留了30年代敞篷跑车的优美线条,但那低矮的底盘和整体感很强的车头造型更确切地告诉你。它在六十年以前,只会出现在天才设计师的梦想图上。至于细节部分,特别是车头和车尾的外观,在敏感的记者们中间立刻引起了争论。 从正面看,气流8号有点儿像哈哈镜里照出的滑稽形象:半张着嘴笑,大脸蛋,一双滚圆的对眼儿。“对眼儿”是指圆形向内侧倾斜的大灯,由博世公司制造,款式与上一代保时捷911相仿。 仔细观察会发现摩根跑车那经典的拱门形“鼻子头”在这儿只是个装饰品。冷空气是通过车牌下面的“嘴”吸入发动机舱的。充当“下巴”的是一块向前伸出的扁平的扰流板。车尾比传统的摩根车厚,并且下斜的坡度也比较小,在里面出现了一个史无前例的行李厢。车门的上沿是平的,营造出一种高腰线,窄侧窗,小车顶的风格。这实际上继承自1968年停产的摩根活顶轿跑车(Drophead Coupe),这是一款带可折叠硬顶,装饰比较豪华的敞篷车变种。气流8号极大地保留了摩根跑车的古典风尚,同时适当摒弃了老式汽车的简陋、生硬,在设计上注重人性化。它配量了电动车窗,并且前后风挡及侧窗都带电加热功能。空调、卫星导航、助力转向、安全气囊和带充气功能的座椅都有供应,只是全列入了选用配置。给顾客最大的选择权是小型手工汽车制造商的生存之道。特别是像摩根这样,顾客绝大部分是古典车死硬分子的车厂,一些属于原汁原味的东西绝对不能被破坏。传统的精华要在现代技术的支持下,得以更加完美的体现。人们根本无法抗拒气流8号的座舱所散发出的魅力。
我去了天涯,你跟我说你在海角。
級別: 榮耀嘉賓
2樓  發表於: 2008-12-20 14:13

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1900年12月,Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司向其客户EmilJellinek献上了世界上第一辆以梅赛德斯(Mercedes)为品牌的轿车(以Jellinek女儿的名字Mercédes命名)。从一开始,梅赛德斯—奔驰轿车就在质量、技术、豪华诸方面成为汽车工业的楷模。如今,梅赛德斯是世界上最成功的高档汽车品牌之一,在全球有640万客户拥有大约950万辆梅赛德斯—奔驰轿车。 在1900年,DMG全年只生产了96辆汽车。所有工序几乎全由344名工人以手工完成。汽车组装线于1913年投入使用,从此为低成本批量生产汽车铺平了道路。从Jellinek在1900年的第一份订单开始,梅赛德斯—奔驰至今已制造出1900万辆轿车。公司更于1999年首次突破年销售100万辆轿车的大关。 “励精革新”是梅赛德斯—奔驰的格言。公司一直屹立于技术开发的最前沿,致力创造更安全、更清洁、更高效的汽车。梅赛德斯—奔驰为许多革新成果作出了重要贡献,包括防抱死制动系统,ABS,安全气囊、主动悬挂系统,以及陶瓷制动器等 — 这些技术成果已保护了无数的生命。 每一辆梅赛德斯—奔驰轿车都体现了这个品牌独特的设计理念。从S级到E级、C级、SL、SLK、CLK、CLS或者M级,无论是哪一款流行车型,只要看一眼就足以令人相信,梅赛德斯—奔驰不仅代表各种类型汽车的最高制造境界,而且标志着设计质量的最高水准。 今天,梅赛德斯—奔驰提供一系列的轿车款式,全面配合任何驾驶人士的需要。梅赛德斯—奔驰不愧是至高无上的工程制造、无与伦比的豪华气派,以及出类拔萃的技术革新之世界级象征 — 最终归结为完美的驾驶享受。 作为世界上最大的商用车生产商,戴姆勒—克莱斯勒提供包括梅赛德斯—奔驰品牌轻型乘用车、载重车、客车和特种车在内的范围宽广的商用车产品。 1895年3月18日,卡尔·奔驰制造出全球首辆发动机驱动的客车并在Netphen-Deuz至Siegen之间15公里长的道路上开始运行。1896年,戈特利布·戴姆勒推出全球首辆发动机驱动的平板卡车,证明发动机动力亦可用于货运。1897年,戴姆勒汽车公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft)(DMG)推出有效载荷为500-2000公斤的“商务厢式汽车”车型系列。 梅赛德斯—奔驰轻型乘用车自1997年以来一直在西欧市场独占鳌头,销售量逐年上升。而梅赛德斯—奔驰6吨以上载重车在西欧和拉丁美洲的关键市场同样遥遥领先。 本着“系统化运输”的理念,梅赛德斯—奔驰在商用车领域正在迈出重要的一步,成为一个提供以客户为中心,兼顾行业特殊性并跨产品序列等全套解决方案的生产商。




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公司创建于1962年,以创建人兰伯基尼命名,因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车,车身只有1m高,车门是鸥翼式的,发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面,给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车,其车速可达315km/h和330km/h。后被大众公司兼并。蓝博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo,countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。 在跑车风靡的七十年代,跑车款式层出不穷,如何创出自己的风格标新立异,是当时立足跑车坛的唯一标尺,马赛罗·肯迪找到了突破口,他设计的蓝博基尼Countach5000S跑车,隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。



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1922年福特公司成立了林肯部,1939年又成立了墨寇利部,1949合并成为福特的一个分部。该部生产以林肯总统名字命名的林肯-大陆、林肯-城市牌高级轿车,亦是美国当代几位总统首选的公务用车。当人们想到美国的豪华车时,首先想到的多半是卡迪拉克车或林肯车。
  其实人们应当想到的不只是什么车,还应想到豪华车的创始人是谁。这个人就是亨利·马代恩·利兰,他创造了卡迪拉克和林肯两种车型,被誉为美国汽车工业的“精密生产大师”。   利兰全家在19世纪50年代初迁离在佛蒙特的农场,14岁的利兰因年幼未能参军,然而在他谋得工具制造工这一职业时,他已不算太年轻了。他在马萨诸塞州一家军工厂工作,先后从师学艺,于过许多工种,学到了精密生产的手艺。后来,他和一个学枪炮制造的师兄弟罗·法尔考纳搬到底特律去。那里的汽车工业正如日行中天。他们开了一家机加工作坊,直至1900年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变速器。   利兰的名气大了,以至亨利·福特的经济后台找到他要他出来帮助福特公司摆脱因境。但福特本人对此建议不买账,这种冲突在福特和利兰之间已不是第一次了。福特离开了公司,留下一笔900美元的债务,利兰说服了经济界的投资人继续经营下去,并将公司更名为卡迪拉克公司。这是一个法国传教士的名字,是他创建了底特律这个地方。1905年利兰出任卡迪拉克公司的总经理,3年后利兰由于使零件能够互换而获得了英国杜瓦奖,1914年利兰开发出第一台大量生产的美国V8发动机。   第一次世界大战爆发时,利兰组织起卡迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司,他以亚伯拉罕·林肯来命名这家新公司。1864年改选总统时,当时21岁的利兰曾经支持过林肯。在生产了6500台V12飞机发动机之后,利兰又把注意力转向了汽车。   利兰相信夹角为60度的V8发动机比他们在卡迪拉克公司生产的夹角为90度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的,人们对60千瓦、113公里时速的林肯L型车更为欣赏。但这种车是战后经济衰退的受害者,在1921年林肯L型车销售狂跌近一半。经销商和批发商纷纷取消定货,林肯公司的资财由于股东抽走资金以及税务方面的法律纠纷而大量流失,绝望之余,利兰去找亨利·福特寻求援助。



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在汽车工业史上,莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车,他都亲自参与设计与研制,倾注了毕生心血。   汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队,在F1赛场屡建奇功。他在上个世纪五六十年代设计的莲花Seven及许多小跑车至今令人怀念。查普曼确是汽车史上不朽的人物。  莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士,小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士,电影里描述过不少,在当今的英国却不多见了。战后数十年间,这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠,并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始,在汽车运动的狂热驱使下,亲手制造自己所心仪的赛车,进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。   事情起自1947年。作为醉心于汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车,倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁,以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了,当然要给它起个名字。查普曼突发奇想,就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花,查普曼始终不肯透露个中底细。   年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车,并注册了莲花品牌,自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限,但外形设计非常符合车赛的要求,因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司,开始制造该品牌汽车,并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机,因而把全部精力集中到车身设计上,且抱定一个原则,即尽可能减轻车身重量,最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发,1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用于飞机制造已相当普遍,但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦),刹车装置是古老的拉线式,变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克,抓地性奇佳,因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。 莲花车厂逐渐发展小批量生产,但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。  莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化,车身结构仍采用多种管状车架,车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式,附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售,但因价格低廉,很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是,查普曼并不喜欢这个车型,只过了10年就决定停产,令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于1967年与查普曼达成协议,买下了该车的全部模具与工具,继续制造。现在它已有43年的历史,仍在继续生产。   莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛,便名声大噪,尤其MkVIII,MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。


在汽车工业史上,莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车,他都亲自参与设计与研制,倾注了毕生心血。   汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队,在F1赛场屡建奇功。他在上个世纪五六十年代设计的莲花Seven及许多小跑车至今令人怀念。查普曼确是汽车史上不朽的人物。  莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士,小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士,电影里描述过不少,在当今的英国却不多见了。战后数十年间,这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠,并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始,在汽车运动的狂热驱使下,亲手制造自己所心仪的赛车,进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。   事情起自1947年。作为醉心于汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车,倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁,以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了,当然要给它起个名字。查普曼突发奇想,就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花,查普曼始终不肯透露个中底细。   年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车,并注册了莲花品牌,自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限,但外形设计非常符合车赛的要求,因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司,开始制造该品牌汽车,并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机,因而把全部精力集中到车身设计上,且抱定一个原则,即尽可能减轻车身重量,最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发,1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用于飞机制造已相当普遍,但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦),刹车装置是古老的拉线式,变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克,抓地性奇佳,因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。 莲花车厂逐渐发展小批量生产,但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。  莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化,车身结构仍采用多种管状车架,车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式,附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售,但因价格低廉,很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是,查普曼并不喜欢这个车型,只过了10年就决定停产,令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于1967年与查普曼达成协议,买下了该车的全部模具与工具,继续制造。现在它已有43年的历史,仍在继续生产。   莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛,便名声大噪,尤其MkVIII,MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。



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Koenigsegg2000年才开始量产CC8S型号。CC8S的出现,证明了由汽车狂热爱好者组成的小团体制造的跑车也可以挑战传统跑车厂。在它周围,紧密联系着大批网络供应商和合作伙伴,其中大部分是瑞典的小型公司和手工艺者,他们提供低产量但是高质量的零配件,零件材料的选择不计成本,这是科尼赛克跑车价格昂贵的原因。   Koenigsegg CCR—Competition Coupe Racing(双门竞赛跑车),创下了量产车的最快时速纪录,387.9公里/小时刷新了由麦克拉伦 F1XP5在1998年3月31日创下的386.7公里/小时的纪录。   Koenigsegg在瑞典的基地拥有瑞典第一空中编队以前使用的一条1.2英里的跑道。在CCR破纪录之后,对CCR的订单开始不断增加,现在,价值60万美元的CCR的产量从以前的15辆到每年大约40辆,这要得益于CCR被北美市场的认可,现在的订单有30辆是供应美国市场的。


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英国贵族车JAGUAR的味道。 故事还要从1922年讲起,有一位名为威廉·里昂斯的摩托车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉·威斯利,他们一见如故并决心共同干一番事业。于是在1922年9月4日,他们创立了燕子汽车配件公司。   1926年,里昂斯从著名的奥斯汀7型车中得到灵感,开始进行汽车改装。他保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身,结果销量出人意料的好,销量直线上升。公司为了发展,于是决定转往英国汽车工业的心脏地带——考文垂。   公司易址以后,里昂斯开始不甘于只是改装人家的汽车,他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。在伦敦车展上,他同时展出了SS-1和SS-2汽车,这两部车一经展出就引起了巨大的轰动效应。其后,里昂斯重组车厂,专心负责制造汽车,公司名字也改成了SS并且上市。1935年,里昂斯把SS汽车公司更名为捷豹(Jaguar),全力进行汽车制作。   Jaguar(捷豹)最初的产品包括超豪华车(Limousine)、敞篷车和跑车。在战前最有名的一款车是3.5升排量的SS100,这款车的速度惊人,极限速度可以达到160公里/小时,0-96公里/小时加速只要10.5秒。他的发动机压缩比达到17.5:1,如果对汽车机械比较了解的人,应该知道,这个数据意味着为了性能不顾一切。在法国马恩和南特、英国维拉的GP赛中,SS100称雄一时。SS100还在阿尔卑斯、蒙特卡罗和RAC拉力赛有过不错的表现   JACUAR美洲豹是英国轿车的名牌产品,36年来JACUAR的完美车身流线.贵族气质,平衡性能都一直深受尊贵人土的喜爱。那个腾跃欲出的银色美洲豹标志,既代表了公司的名称,又表现出向前奔驰的力量与速度,象征JAGUAR如美洲豹一样驰骋于世界各地,同时将Jag~ar轿车的敏捷、动感以及王者风范都传神的彰显出来。   JAGUAR美洲豹子1989年被美国福特汽车公司兼并,成为福特汽车公司生产豪华轿车的重要基地.西方人对JAGUAR有感情上的偏好,在很多好莱坞大片里,我们都不难搜索到JAGUAR的身影。



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Infiniti 英菲尼迪
  1989年11月8日,经过数年的周密计划和研发,日产汽车公司的豪华车品牌 Infiniti 在北美首次面世,上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车M30。   几年之内,凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务,Infiniti迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一,拥有双门跑车、轿车、混型车和SUV等全系列车型。2006年,Infiniti在全球销量超过了13.6万台。Infiniti的所有产品通过统一标准的经销商网络进行销售和客户服务,提供给消费者顶级现代豪华车的超凡享受。   在北美市场取得成功的同时,日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”,把 Infiniti 在全球的推广作为重要战略举措之一,并将中东、韩国、俄罗斯及中国作为全球扩张的重点目标市场。2005年7月,韩国第一家 Infiniti 经销店正式开业;2006年4月,Infiniti 宣布了进军欧洲的时间表;2006年8月,Infiniti 产品在莫斯科车展亮相, 成为进军俄罗斯市场的精彩开端。2007年4月,Infiniti G35 豪华运动轿车和FX系列豪华SUV亮相第十二届上海国际汽车工业展览会,Infiniti 宣布正式进军中国豪华车市场。2008年3月,Infiniti 携旗下各主力车型亮相第78届日内瓦国际车展,标志着Infiniti 正式登陆欧洲市场。   目前,Infiniti在中国市场的开拓正在按部就班地进行。经销商的招募自2005年底就已在全国主要城市展开,2006年7月19日在北京举行了经销商意向书的签字仪式,为建立销售网络打下了坚实的基础。2007年7月,Infiniti 在中国市场正式开始销售。2008年,Infiniti 将在中国进行一系列的宣传活动,进一步向中国消费者阐释Infiniti的独特理念。至2008年底,Infiniti 在中国大陆范围内的特许经销店将增加到14家,从而让更多的中国消费者亲身体验到 Infiniti 英菲尼迪带来的出色产品与悉心服务。

标志内涵
     Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意,也象征着“全世界”;两条直线代表通往巅峰的道路,象征无尽的发展。   Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求,那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。因此,品牌以Infiniti,无限来表达这种品牌后蕴藏的精神。   品牌亮点   设计   Infiniti 英菲尼迪设计哲学    - 惊艳隽雅的迷人色彩   - 源自于大自然的力量   - 具有动感的优雅形态   - 乐观向上积极进取的心态   - 光彩夺目、令人震撼的存在   ... 以上价值观体现在产品的每一个细节中   设计于风华唯我 Infiniti 英菲尼迪EX      四季之美,由大自然萌生,被设计师收获  生动氛围的设计,别出心裁,饱蘸灵感挥就   设计于出凡入胜 Infiniti 英菲尼迪M      以设计开创动人胜境  尊贵,在一切感觉中延伸;性能,令其俯视群伦   设计于超然物外 Infiniti 英菲尼迪G系轿车      设计是人类技巧和工艺的动态表达  它创造着一种诱人,强烈和超然的绝伦体验   设计自敢想敢为 Infiniti 英菲尼迪FX      设计引领运动,设计促进应用,设计改写了SUV


技术
技术   全景式监控影像系统(Around View Monitor)   日产最新的全景式监控影像系统(Around View Monitor),通过安装在车辆前端、两侧和尾部的四个大广角高分辨率摄像头,合成车身及其周边的鸟瞰图。这是全球第一款全景式监控影像系统(Around View Monitor),旨在使驾驶者更全面的了解车身周边环境,提高驾驶的安全性及稳定性。当驾驶者倒车时,安装在车后的彩色影像摄像头可以通过车辆信息系统显示屏帮助你观察车辆正后方情况,屏幕导向线能随转向角度一同移动。使倒车过程轻松自如.   日产VQ 系列发动机(VQ35 engine series )   日产VQ 系列发动机。这是唯一在过去14年中连续入选沃德汽车世界评选的“年度十佳发动机”的引擎。EX35及G35配备的VQ系列发动机可以顺滑地达到其7,500转/分的最高转数。保证强劲动力输出的同时,VQ发动机还具备低排放、低油耗的特点。它悦耳的马达声也给人留下深刻的印象。这些特点,已然使VQ发动机成为尖端科技的典范代表。   前中置底盘(Front Mid-ship)   日产先进的前中置底盘概念(Front Mid-ship),即发动机中心线置于前轴中心线之后,从而得到了最完美的前后重量分配比,使得乘坐舒适以及操控乐趣之间取得完美的平衡。   安全   刚柔组合车身结构(Zone Body Construction)   加固的肋形钢结构使座舱更加坚实,高吸能材料铸造的前、后可溃缩区域可以有效吸收、分散冲撞产生的能量。   车辆动态控制系统(VDC)   与牵引力控制系统共同发挥作用,车辆动态控制系统将车辆的实际性能与驾驶者的操作相比较,调整动力的输出,并向单个车轮施加适当的制动压力,以避免转向过度或不足,让一切尽在掌握。   Infiniti 高级安全气囊系统(AABS)   具有座椅安全带传感器和乘客分类传感器的双级气囊,能够根据碰撞的严重程度和座椅安全带的使用情况调节气囊膨胀速率。如果前排座椅上没有乘客,传感器将会停用气囊。


技术
技术   全景式监控影像系统(Around View Monitor)   日产最新的全景式监控影像系统(Around View Monitor),通过安装在车辆前端、两侧和尾部的四个大广角高分辨率摄像头,合成车身及其周边的鸟瞰图。这是全球第一款全景式监控影像系统(Around View Monitor),旨在使驾驶者更全面的了解车身周边环境,提高驾驶的安全性及稳定性。当驾驶者倒车时,安装在车后的彩色影像摄像头可以通过车辆信息系统显示屏帮助你观察车辆正后方情况,屏幕导向线能随转向角度一同移动。使倒车过程轻松自如.   日产VQ 系列发动机(VQ35 engine series )   日产VQ 系列发动机。这是唯一在过去14年中连续入选沃德汽车世界评选的“年度十佳发动机”的引擎。EX35及G35配备的VQ系列发动机可以顺滑地达到其7,500转/分的最高转数。保证强劲动力输出的同时,VQ发动机还具备低排放、低油耗的特点。它悦耳的马达声也给人留下深刻的印象。这些特点,已然使VQ发动机成为尖端科技的典范代表。   前中置底盘(Front Mid-ship)   日产先进的前中置底盘概念(Front Mid-ship),即发动机中心线置于前轴中心线之后,从而得到了最完美的前后重量分配比,使得乘坐舒适以及操控乐趣之间取得完美的平衡。   安全   刚柔组合车身结构(Zone Body Construction)   加固的肋形钢结构使座舱更加坚实,高吸能材料铸造的前、后可溃缩区域可以有效吸收、分散冲撞产生的能量。   车辆动态控制系统(VDC)   与牵引力控制系统共同发挥作用,车辆动态控制系统将车辆的实际性能与驾驶者的操作相比较,调整动力的输出,并向单个车轮施加适当的制动压力,以避免转向过度或不足,让一切尽在掌握。   Infiniti 高级安全气囊系统(AABS)   具有座椅安全带传感器和乘客分类传感器的双级气囊,能够根据碰撞的严重程度和座椅安全带的使用情况调节气囊膨胀速率。如果前排座椅上没有乘客,传感器将会停用气囊。


2004年12月
  出台 Infiniti 英菲尼迪在GCC市场上市的计划。   2004年5月   Infiniti 英菲尼迪公布在韩国上市的计划。   2003年11月   Infiniti 英菲尼迪年度销量首次突破10万辆。   2003年7月   据美国 JD Power and Associates调查公司在2003年进行的客户服务指标(CSI)调查,Infiniti 英菲尼迪第三次荣登客户满意度排行榜榜首。   1999年12月   Infiniti 英菲尼迪累计销量超过50万辆。   1996年7月   J.D. Power and Associates 公布,Infiniti 英菲尼迪在 “客户满意度” 调查中名列第一。   1995年5月   J.D. Power and Associates 公布,Infiniti 英菲尼迪荣登“初期品质调查总体最佳车系”排行榜。   1994年11月   Infiniti 英菲尼迪庆祝五周岁生日,在上市的头五年,累计销量突破20万辆。   1993年11月   在 J.D. Power and Associates 公司的销售满意度指标(SSI)调查中,Infiniti 英菲尼迪荣获 “总体最佳车系” 称号。   1992年7月  J.D. Power and Associates 公布,Infiniti 英菲尼迪在 “初期品质调查” 中排名第一。   1991年7月   J.D. Power and Associates 公布,Infiniti 英菲尼迪在 “客户满意度” 调查中名列前茅。   1989年11月   11月8日,Infiniti 英菲尼迪在北美首次开设51家经销店,销售两款车型。   1987年7月   选择 “Infiniti 英菲尼迪” 作为新部门的名称。   1985年11月   日产汽车成立“地平线工作组”,研究北美豪华汽车市场机遇。

“IREDI”— 豪华体验新诠释
  作为新一代豪华车典范,Infiniti重视与客户的信息和情感交流,为每一位尊贵用户打造专属豪华体验。在这一理念引领下,Infiniti 在中国的每家经销店设施建设都将秉承其全球统一标准“IREDI”,悉心营造Infiniti “现代豪华”的品牌新境界,在业内树立起经销店建设典范的旗帜。    “IREDI”,即为“Infiniti 零售环境设计标准”,酝酿成形于2005年,于2005年7月在韩国Infiniti 经销店首先付诸实施,并于2006年1月,荣获由美国ST公司旗下著名杂志—《商品陈列与商店设计》举办的“2005年最具创意外观奖”。“IREDI”目前已在全球数百家经销店推广。预计到2010年,将有60%的美国Infiniti经销店将会完成“IREDI”标准建设。     “IREDI”标准包括以下两方面:外部造型要求动感十足、蓄势待发,同时又不会让人产生距离感,尤其是拔地而起的玻璃幕墙和夜间也能给人强烈视觉冲击的Infiniti 标识最为典型;内部装饰要求门厅宽敞而不失现代,休息区温暖而又相对独立,展示区美轮美奂的布置则是将这场艺术视觉盛宴升华到了顶峰。“IREDI”标准的核心价值主要着眼于:促成销售能力和利润空间的持续增长,客户关怀理念(Total Ownership Experience™)的升华和Infiniti顾客忠诚度的不断巩固。 “Total Ownership Experience™” — 客户关怀全新体验   以“IREDI”的丰富内涵为载体,Infiniti的客户关怀理念(TOE)被凝炼成八个字—“致情致盛,完美体验”。TOE为中国消费者带来一系列宝贵的附加价值:4年/10万公里的新车保修政策展示了Infiniti 高质量的承诺和自信;24小时道路救援服务可令顾客出行无忧; CCC(客户关怀中心)体系能提供更人性化便捷服务;而高品质的保险服务则使TOE价值最大化。TOE这一客户关怀哲学的提出旨在和顾客建立持久和谐的关系,即让顾客从初次踏入Infiniti经销店之时就体会到体贴入微的服务,而且这样的优质服务会贯穿售前、售中和售后的始终。


2008年6月
  在全球最权威的专业消费者调研机构J.D. Power & Associates的 2008年度“新车质量调查”(IQS)中,Infiniti旗下的EX系列夺得入门级豪华车型的冠军,M系列则在中型豪华车阵营中拔得头筹。   2008年4月   Infiniti 英菲尼迪G35获得XCAR爱卡汽车网颁发的“最佳操控车型”大奖  Infiniti 英菲尼迪G35荣获网易颁发的“年度最佳中高级车”大奖  在国内知名汽车杂志《CAR AND DRIVER 名车志》推出的“2008唯美汽车设计大奖”的评选中,Infiniti 英菲尼迪EX荣获“进口Crossover车型大奖”   日产汽车有限公司荣获由业界享有盛誉的美国《汽车新闻》颁发的 “2008年度PACE协作奖”,以表彰日产、Xanavi和索尼三者共同研发全景式监控影像系统(Around View Monitor)技术中所做出的卓越贡献。   2008年3月   Infiniti 英菲尼迪M35荣获由中国主流汽车媒体《动感驾驭》颁发的“最佳行政级轿车”称号  Infiniti 英菲尼迪G35在美国《消费者报告》公布的年度十佳车型中蝉联最佳“高档轿车”   2008年1月   Infiniti 英菲尼迪EX35获得由美国知名权威机构IIHS高速公路安全保险协会颁布的2008 Top Safety Pick安全首选车款   在新浪网和中国进口汽车贸易中心联合推出的“尊贵领航 荣归梦想——2007中国进口汽车风云榜”颁奖盛典中,Infiniti 英菲尼迪G35荣膺“最佳动力表现”奖项;而FX45则荣获“综合魅力”奖  Infiniti 英菲尼迪FX45荣获《钱江晚报》颁发的“2007年年度豪华SUV”奖项  Infiniti 英菲尼迪G35获得XCAR爱卡汽车网颁发的“最佳操控”大奖  在《汽车导报》举行的第三届“金车奖”中,Infiniti 英菲尼迪G35荣获“年度十佳车型”美誉  在《中国汽车报》评选中Infiniti 英菲尼迪G35获得“最佳安全奖”   Infiniti 英菲尼迪G35荣获《东方早报》颁发的“2007年度车型”大奖  Infiniti 英菲尼迪G35获《汽车与你》杂志“十大好车”奖项  在由汽车之家评选的2007年汽车年终盘点活动中,Infiniti 英菲尼迪品牌获得“最受财经人士喜爱进口汽车”奖项


2007年12月
  在中国汽车媒体主语论坛组委会主办,搜狐汽车、《华西都市报》、《车语传媒》、《第一财经日报》、《新闻晨报》、《新京报》、《京华时报》、《南京日报》、《广州日报》、《深圳商报》、《经济观察报》、《楚天都市报》等主流媒体协办的“主编之选•年度车2008”评选中,Infiniti 英菲尼迪G35入围“2008年度进口豪华车”奖项,FX35入围“2008年度SUV”。   在《财富(中国)》举办的“2007年度最成功产品设计”评选中,Infiniti 英菲尼迪FX45在25种获奖产品中名列第16位,同时在入围的3款汽车中荣获亚军  《越野世界》杂志授予Infiniti 英菲尼迪FX系列 “07年年度SUV评选最佳豪华奖”   Infiniti 英菲尼迪在《环球时报》的年终评选之中,一举获得“读者最关注的企业”美誉  在上海东方卫视《车世界》主办的“第四届中国汽车群英榜”之中,Infiniti 英菲尼迪FX45荣获“进口车年度SUV”奖项  在深圳报业集团主办的“2007中国年度车总评榜”深圳分榜中, Infiniti 英菲尼迪FX系列荣获“2007年度中国最佳豪华SUV”奖项  Infiniti 英菲尼迪在 深圳报业集团主办的“2007中国(深圳)年度专业评选”中荣获“年度最佳进口品牌”美誉  Infiniti 英菲尼迪FX35获得《成都商报》颁发的“年度进口SUV”车型大奖  Infiniti 英菲尼迪G35在搜狐汽车主办的“2007搜狐汽车年度汽车大选”中荣获“操控满意度冠军”   中华网、《中国经济时报》、《中国消费者报》、《车友报》联手推出“2007年度中国汽车市场信誉调查”,在最能代表厂商技术实力的单项类获奖榜单中, Infiniti 英菲尼迪FX系列摘得“2007难度最佳设计”奖项  Infiniti 英菲尼迪G35获得《时尚健康(男士健康)》评选的“年度进步轿车”奖项  Infiniti 英菲尼迪在《中国汽车画报》、SOHU汽车频道、《北京青年报》汽车版、北京交通台联合举办的“年度车榜2008”评选活动中获得“年度品牌荣誉度”大奖  “2007中国车市总评榜江苏分榜”揭晓,Infiniti 英菲尼迪G35 折桂“年度最佳进口车”   Infiniti 英菲尼迪M35RWD在美国《消费者报告》杂志针对车主举办的“车辆安全性满意度调查”之中,获得豪华车组“最安全车型”美誉  Infiniti 英菲尼迪G35《羊城晚报》主办的2007年度第七届羊城车坛风云榜勇夺“年度进口车型”大奖,同时Infiniti FX系列也众望所归,获得“最受公众喜爱的进口SUV”奖项   2007年11月  《都市快报》为Infiniti 英菲尼迪G35颁发“进口轿车风云大奖”,同时,Infiniti FX荣获“最受欢迎进口新车”奖项  美国11月份《消费者报告》在对6款豪华轿车的测试中,Infiniti M35保持其作为经典车型领导者的地位,赢得“优秀”评比总分。  Infiniti 英菲尼迪G35在《南方都市报》主办的“2007车坛奥斯卡”评选中荣获“年度进口轿车”奖项  Infiniti 英菲尼迪G35 及G37问鼎美国《汽车杂志》2008年度“汽车杂志全明星奖”   Infiniti 英菲尼迪FX系列在《广州日报》主办的“中国年度汽车总评榜”广州分榜中荣获“年度最佳进口SUV”美誉   2007年10月  由《深圳特区报》、《天津日报》、《北京晚报》等20家各经济发达省会及直辖市领导性的平面媒体组成的中国主流媒体汽车联盟揭晓“2007中国(年度)汽车总评榜”, Infiniti 英菲尼迪FX系列在SUV类单项奖中荣膺“2007年度中国最佳豪华SUV”美誉  Infiniti 英菲尼迪荣膺美国二手车价格专业评比机构Automotive Lease Guide(简称AGL)评选的“2008最保值豪华车品牌”奖; 除此之外,Infiniti 英菲尼迪G系豪华运动轿车还荣膺“最保值中高端豪华车型”   2007年9月   在《深圳商报》主办的“2007(中国)进口车大赏”中,Infiniti英菲尼迪G35豪华运动型轿车被评为“年度最时尚进口轿车”,FX系列豪华SUV则荣膺“年度进口豪华SUV”   Infiniti英菲尼迪G35在美国著名汽车咨询公司Auto Pacific进行的“2007年度最理想车型”评选中,荣膺“最梦寐以求豪华房车”


2007年成都车展期间,Infiniti 英菲尼迪FX35在《华西都市报》举办的“四川消费者最喜爱汽车”评选中获得“四川消费者最喜爱的SUV车型”荣誉
  2007年6月  Infiniti 英菲尼迪FX系列在由上海《轿车情报》杂志社和上海同济同捷汽车工程设计研究院联合举办的“2007东方汽车设计大奖”中,荣获“前沿设计大奖”   2007年4月  G37荣获“汉城车展最佳乘用车奖”,FX系列获得“汉城车展最佳混型车奖”   2007年2月   Infiniti 英菲尼迪 的G系列轿车获得了由俄罗斯权威汽车刊物《喇叭》颁发的“金喇叭”奖中的“中型豪华车”金奖   2006年  Infiniti 英菲尼迪M豪华轿车被Autobytel 购车网站评选为“2006年度最佳豪华车型”   2006年6月  Infiniti 英菲尼迪G35网站在韩国国内最具权威网络大赛“Web Award Korea 2006” 中荣获最具竞争力的品牌类网站最高奖项   2005年10月   Infiniti 英菲尼迪M35和M45豪华轿车被美国《大众机械师》杂志评选为豪华车型组最佳表现奖   2004年8月   G35跑车, QX56及FX系列入选《汽车世界》杂志2004年度50强车型   2004年7月  G35跑车获AutoWeek杂志“2004年最佳运动型轿跑车”   2004年1月  FX45及G35跑车分获各车型“2004加拿大年度车型”   2003年7月  据美国JD Power and Associates调查公司在2003年进行的客户服务指标(CSI)调查显示,Infiniti 英菲尼迪第三次荣登客户满意度排行榜榜首   2003年6月  G35在美国Strategic Vision调查公司举办的调查中,荣获豪华车组“2003年度整体品质奖”   2003年3月  G35轿车获得25,000 –30,000美元价位组“AAA汽车指南大奖”   2003年2月  《钱/Money》杂志授予G35 “最佳运动型轿车”称号  在《汽车杂志》的明星读者票选中,G35运动型轿车荣获“40,000美元以内价位最佳豪华车型”称号,G35运动型跑车同时获得“最佳房车”及“2003年度全明星车型”美誉   2003年1月  G35运动型轿车及运动型跑车共同入围《名车志》十大车型,并同时赢得业内权威杂志《汽车族》所颁发的“2003年度车型”大奖   2002年12月  《吉朴林的个人金融/Kiplinger's Personal Finance》杂志授予G35运动型轿车(23,000-30,000美元价位)“最佳车型”及“最佳新车”两项大奖,同时授予M45(40,000美元以内价位)“最佳新车”奖   2000年2月   《明智之选/IntelliChoice》杂志二度授予Infiniti 英菲尼迪QX4 “最有价值中型车”


J.D. Power and Associates 公布:Infiniti 英菲尼迪I30车型在1999年初期品质调查中获得“最佳进口豪华车”称号
  1999年2月   《明智之选/IntelliChoice》杂志授予Infiniti 英菲尼迪QX4 “最有价值中型车”,G20及G20t同获15,000美元以内价位“最有价值小型轿车”美誉   1999年1月  《沃德汽车世界/Ward’s Auto World》杂志第五次授予Infiniti 英菲尼迪I30发动机“全球十大顶级发动机”美誉   1998年11月   《吉朴林的个人金融/Kiplinger's Personal Finance》杂志授予1999款I30(25,000-35,000美元价位)“最佳车型”   1998年6月  美国JD Power and Associates调查公司1998年进行的初期品质调查中,Infiniti 英菲尼迪QX4与林肯领航员/ Navigator共同获得“最佳豪华运动多用途车型”殊荣   1998年1月  《沃德汽车世界/Ward’s Auto World》杂志第四次授予Infiniti 英菲尼迪I30发动机“全球十大顶级发动机”美誉   1997年4月  美国JD Power and Associates调查公司1997年进行的初期品质调查中,Infiniti 英菲尼迪I30 荣膺入门级豪华车系“最佳车型”,QX4荣获该级别“最佳车型”美誉   1997年1月  《沃德汽车世界/Ward’s Auto World》杂志授予Infiniti 英菲尼迪I30发动机“全球十大顶级发动机”美誉   1996年7月  J.D. Power and Associates 公布,Infiniti 英菲尼迪 在“客户满意度”调查中名列第一 1996年7月 《明智之选/IntelliChoice》杂志授予Infiniti 英菲尼迪J30和I30同级豪华车中“维修养护损耗最低”车型称号   1995年12月   《吉朴林的个人金融/Kiplinger's Personal Finance》杂志授予Infiniti 英菲尼迪I30(25,000-35,000美元价位)“最佳新车型”   1995年5月  J.D. Power and Associates 公布,Infiniti 英菲尼迪 荣登“初期品质调查总体最佳车系”排行榜   1993年11月  在J.D. Power and Associates 公司的销售满意度指标(SSI)调查中,Infiniti 英菲尼迪 荣获“总体最佳车系”称号   1993年2月  G20获得《明智之选/IntelliChoice》杂志颁发的13,000美元以上组别“最有价值进口车型”以及16,000美元以上组别“最有价值小型车”殊荣   1992年7月  J.D. Power and Associates 公布,Infiniti 英菲尼迪 在“初期品质调查”中排名第一  J.D. Power and Associates 公布,Infiniti 英菲尼迪 在“客户满意度”调查中名列前茅   1990年12月  Infiniti 英菲尼迪Q45入围《公路与轨迹/Road & Track》杂志十佳名单



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Willys-Overland Motor公司是AMGeneral公司(下称AMG)的远亲。早在1940年Willys做出了美国第一辆MB吉普。开发的目的是“General Purpose”,简称GP,后来慢慢演变成“JEEP”。 60万台MB在大战期间分别由Willys和福特制造。到了朝鲜战争,AMG希望可以改良MB,于是M38诞生了,它一共制造了15万辆。20世纪60年代初,Kaiser(凯旋)设计出了M151,AMG和福特分别拿到了生产权。越战中M151被大量使用并被AMG不断改良,后改名M151A1和后来的M151A2。20世纪70年代,美国军方想用一辆“新世代”高性能多用途轮式汽车(HMMWV)来取代多款小吉普和各式四驱皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561 Gamma Goat等,而这样的好处是同一底盘维修保养起来更加方便。而民用的四驱道奇Chev、Kaiser皮卡改成的军车性能因无法满足军队的需要,再加上美军希望军车内的士兵能得到更好的保护,XR311在这样的情况下应运而生了。美军一次造出了19辆XR311试验车。该车采用后置引擎设计,V8 5.2升OHV,在4000rpm发出0.49kg/cm2的扭力和187匹马力;车长4.343米,宽度达1.93米,而高度只有1.6米;时速可达129公里/小时,最大爬坡度75%,0-60英里加速需时12秒,配置98升油箱,可连续行走480公里,在0.75米水深以下可以照常行驶;自动排挡3前1后,恒久式四驱系统,四轮双A臂独立悬挂系统,加上前PTO绞盘;车重约2767公斤,成本5万美元(20世纪70年代的5万美元,可在香港买一套5000英尺以上的小洋房。可见这几辆试验车的成本不是一般小车厂可以应付得来的)。XR311在沙漠、草原有很好的表现,但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求,停止了进一步的开发。 在20世纪70年代中期,欧洲著名的Lamborghini(林宝坚尼)超级跑车制造商也看准了军车市场,于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验,取名Cheetah。其外形和XR311有一点像,车长4.55米、宽1.88米、高1.65米,采用AMC( )一台V8 5.9升后置汽油引擎(4000rpm时可发出183匹马力),四速手排,油箱有129升,极速150公里/小时,0-60英里加速需时11秒,它同样可以在0.76米以下的水深下行驶。但由于其引擎在车后面,汽车的用途受限,无法取代小皮卡,加上车价很高,同样无法满足军方的要求。车厂后来把该车的市场转向了中东和富商,工程师为Cheetah改上一台林宝坚尼自己的V12 4.8升引擎,它拥有332匹马力/6000rpm。另外,他们还把引擎从后方改到前面,油箱加大至280升,车速提升至188公里/小时。


其名字则变更为LM(Lamborghini Militaria)。由于中东的汽油特便宜,该车有一定的市场。 到了20世纪80年代中期,船用的V12 7升、420匹引擎被放进LM,使车速提升至205公里/小时。1986年,V12 5.2升DOHC的赛车引擎也引入了LM车系,它可以发出450匹/6800rpm,极速推到208公里/小时,车内原来的行李位置被改成4个座位。由于生产数目太少,价格又不为一般商人接受(1986年时约要130万港币,是当时的奔驰300SE价格的三倍),所以,即使在现今的欧洲、中东,我们也很难一睹这一代名车。 上世纪80年代初,AMG工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后,希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是,他们制造了12台HMMWV。该车引擎位置从后置改为中置(编者按:F1赛车、丰田MR2、本田BEAT等车也是中置引擎,它们的引擎位于两轴间并在驾驶室之后,这也是我们一般所理解的中置引擎布置方式。而HMMWV与它们不同,其引擎位于两轴之间但在驾驶室之前,这是极少使用的布置方式,为方便区别一般也可将其称为前中置引擎布置方式)。这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。同时,也因为这个设计,车宽增加至近2.2米(不包括后视镜),引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间,而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。该车四轮独立悬挂系统加上Drop Gear(和VW166一样的设计)在传动半轴下多加一个齿轮,并增加差速器在其中,从而增加底盘的离地间隙。该车还使用永久式四驱系统,采用的是V8 6.2升柴油机,省油的同时可以发出150匹马力,时速最快达到110公里/小时。这十二辆HMMWV分别加上不同的车身,以适合美军多用途的要求。 1984年,HMMWV终于通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车(被正式命名为HUMVEE),全面取代M151A2、各种四驱民用皮卡(M886、M715等)和M561 Gamma Goat 6×6水陆两用小卡车等。新车在空投、防爆、防地雷性能方面都比M151A2更出色。而最重要的是在用途方面,HUMVEE竟可以衍生出15个车型,把过去不同品牌、不同底盘汽车的用途全部归纳到统一的HUMVEE底盘上,不但使维修保养更方便而且大大提高了汽车的越野性能。因为HUMVEE的底盘不是由民用四驱车底盘改造开发而来,而是一个可以在野外使用十年的坚固的卡车底盘。


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1903年,William Harley 和 Davidson 三兄弟在密尔沃基创建了著名的Harley-Davidson Motor Company——哈雷戴维森机车公司,100多年来,它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼,但它经受住了所有考验。今天,哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大,而且,它并没有因此而放慢发展的步伐。
  一个世纪以来,哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽,他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的机车以及制造它们的公司。   激情——哈雷永恒不变的追求与理想。我们始终怀着燃烧的激情,把每一台摩托都打造成一件精品。经过104年的淬炼,我们始志不渝:精益求精、持续改进、激情之火永不熄灭。   哈雷戴维森生产重型街车、旅行车和定制改装车,并且提供完备的零配件、附件、服装和其它产品。   通过全球1300多家特许经销商形成的销售网络,哈雷戴维森提供 28 种哈雷车型,包括 Electra Glide、Sportster 和 Fat Boy。   除摩托车外,哈雷戴维森还通过授权使用公司名称和品牌形象生产和销售系列服装与附件,并以“MotorClothes”为品牌。   哈雷戴维森摩托车拥有五种截然不同、特色迥异的产品系列,每一种都蕴含着丰富的历史和传统。入门级 Sportster 车型特征是拥有排量为 883 或 1200 cc的发动机;较大的 Dyna Glide 配备高级底盘和悬挂系统,是哈雷最平稳的陆地巡洋舰;在不改变车尾外观硬朗的情况下,Softail的隐形尾部悬挂满足骑手的舒适要求;哈雷大型旅行车如:Electra Glide 和 Road King, 则以提供四扬声器立体声音响和巡航控制等舒适的驾乘感受而引以为毫;V-Rod是全新的车型,具备液体冷却和顶置凸轮轴发动机 (OHC),它是迈向动力巡洋舰领域非凡的一步。

哈雷五大车系介绍
     性能与定制的联姻通常意味着不得不牺牲两者之一。比如,跑车向来是把各种复杂的技术运用于其唯一目标——速度。而VRSC的使命则是积极追求新技术,以创造高性能和时尚外形定制改装的完美结合。是哈雷戴维森最新推出的系列产品。   VRSC与众不同地整合了哈雷戴维森的定制改装风格和美国化的强劲动力性能。在时尚风格方面,哈雷戴维森始终是定制改装摩托车的领导者;在动力性能追求方面,哈雷戴维森对性能的激情源于数十年来的赛车经验,并不断追求美国化大而有力的扭矩和高端马力的结合。   购买一辆VRSC 摩托车,就意味着您拥有了一辆由数十年来摩托赛车手们灵感造就的机车,它将开创性的定制设计和性能完美结合在一起。VRSC 车型是哈雷戴维森的核心所在,它预示着哈雷戴维森系列产品一个新的方向。      Fat Boy®,Springer®,Classic,DeuceTM,Night Train®,Heritage。简单、纯粹、强劲——这些词语本身就是驾驶摩托车的代名词。1984 年诞生以来,哈雷戴维森 Softail® 已成为全世界最流行的定制改装车系列。   Softail® 车型的精髓就是将发动机保留在钢性支座上,在体现尾部外形硬朗的同时,提供最为平稳的驾驶感觉,答案来自Twin Cam®88B 发动机,它的紧密封装的钢性支座设计最大程度地降低了车辆轰鸣前行时的震动。   此款摩托车秉承多年来硬尾摩托的简洁干练,并一直引领着设计的潮流并使其他车型不情愿地“跟风逐流”,它就是时尚的定义者。对Softail®系列来说,最为重要的就是那种永不落伍的真正经典的时尚。      Touring 车系的发展线索来自数百万英里的测试和车手的反馈,它深深根植于哈雷时尚外形设计的传统,并兼顾出色的油门操控响应,优异的高速公路驾乘感受和超凡的低速操控性能,从而为车手带来了平稳舒适,愉悦的驾乘体验。任何有过驾驶哈雷戴维森摩托车经验的人都会告诉您,Touring的装备总能使旅途变的舒服一些。   1999 年,Twin Cam® 88 发动机的出现大幅提高了 Touring 机车的动力性、可靠性和耐久性,在以后的岁月里,哈雷戴维森承诺打造出最出色的 Touring 摩托车并持续进行设计改进——V-Twin 脉冲、裸露闪亮的铬和钢、豪华的驾乘配置、宽阔的行李空间以及各种功能,为车手们带来了非凡的摩托车驾乘体验。      几十年来,Sportster乐趣的源泉,就是安放在坚固敏捷车框架上的强劲发动机。有了它,再艰难的路况你都能轻松面对。不断精益求精,这是Sportster永恒的使命,如果您还没有机会驾驶它,那赶快来弥补这一遗憾吧!只要转动油门,就有想不到的体验……专门为您设计,动力强劲的V-Twin发动机将给您飞一般的感觉!用橡胶固定在车框架上的发动机,使得驾驶中拥有更稳定的舒适性——再也没有不熟悉的地方,再也没有漫长的道路。此外,我们还不断尝试开发不同方法,使驾驶者感觉更舒适。   重新设计过的传动系统,令运转更加顺畅;快速转换的变速器,使您立刻感觉到哈雷那毫不费力的离合器装置;通过人体力学改进后的侧支架,则使您的摩托车能轻松的推起或停靠。无论何种设计,哈雷给您带来的震撼都会有增无减。      为追逐远方的地平线而生的Dyna是风格与性能的结合体,它传承了原厂订制风格。Dyna系列真正实践了我们的两轮一车哲学。将定制设计与高性能相结合,Dyna 车型就是完全属于驾驶者的摩托。少一丝后期修饰,多一点最初本性。



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凯迪拉克轿车一向被公认为是充分演绎美国精神和领袖风格的豪华轿车典范,其乘坐者的尊贵、沉稳、豪迈和权力,更使凯迪拉克成为一种托显权贵的象征,它一直是各国政要和华显家族出入重要场所的首选座驾之一。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智,成为汽车工业的领导性品牌。
  凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。公司成立时之所以选用"凯迪拉克"之名是为了向法国的皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克 (Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac) 表示敬意,因为他在1701年 建立了 底特律城。凯迪拉克公司的成立为世界交通运输工业的发展翻开了崭新的篇章。   凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征,同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月被已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜,一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸,在顶部的皇冠处汇合。从1916到1918年,凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗,被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。 1933年,为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合,设计者让车标长出长长的翅膀。战后的凯迪拉克启用新的车标,该计包括基本的"V"字及花冠设计。1947年的车标首次将"V"字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始,凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型,车标达到最宽。

在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新,其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角,反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合--金黄与纯黑相映,象征智慧与财富;红色,象征行动果敢;银白色,代表着纯洁、仁慈、美德与富足;蓝色,代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新,也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。
  凯迪拉克公司创始人亨利·利兰德是英格兰的一名制造商,他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性,并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。在这种当时非常新颖的思想指导下,到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂,生产出来的汽车也最好。1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司,从此凯迪拉克在设计汽车时,更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今,凯迪拉克汽车仍保持这一传统,以生产豪华轿车而闻名世界。   凯迪拉克轿车,在其百年历史中曾有许多令人难忘的独特设计和技术创新,这使其在高档豪华车市场中经久不衰。今日的凯迪拉克,更是在百年精湛科技的历史积淀上,进一步融入了通用汽车锐意创新的发展理念,在"艺术与科学"的主题下,尽现未来之领先风范。创新的精神贯穿了凯迪拉克整个百年发展的历程。   百年来,凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突破对汽车工业产生了巨大且深远的影响。1908年, 凯迪拉克由于首先实现了标准零件的汽车生产,成为第一个获得伦敦皇家汽车俱乐部(RAC)Dewar Trophy奖的美国汽车公司,并有了"世界标准"的美名。1912年,凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。因为这一成就,伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章,并且永久性地授予凯迪拉克公司"世界标准"的荣誉称号。凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称的公司。1949年底,凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车,并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。1954年,凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。1964年,凯迪拉克首先开发了汽车冷暖空调系统。1974年,凯迪拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。1975年,凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。1987年,凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车,凯迪拉克Allante锐军突进,改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。1990年,凯迪拉克公司总裁John O. Grettenberger在华盛顿被乔治·布什总统授予Baldrige奖章。这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视,并促使美国公司的产品质量显著提高。在1993年和2001年克林顿和乔治·布什先后就任总统后,凯迪拉克秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。   在过去的十年里,凯迪拉克创新的脚步走得更快了。1992年凯迪拉克开发了4.6升、32阀V8 北极星引擎,并随后发展成为著名的"北极星"系统。随后,"北极星"系统得到了进一步发展,首次采用了路面感应悬挂系统(RSS)以及速度感应式动力转向系统。1997年,具有革命性的OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。在2000新款车型上,凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。   百年来,凯迪拉克已经是声望、尊贵与豪华的代名词,同时也代表了锐意进取和技术创新。步入新世纪的 凯迪拉克更是融汇了高新科技与现代化设计的精华,令新一代成功人士尽显今朝风流。在2002年百年大庆前夕,凯迪拉克承诺将继续秉承其豪华尊贵的传统,充分演绎其"艺术与科学"的主题,造就具备卓越感受、超凡性能、安全舒适和创新技术的车型。
我去了天涯,你跟我说你在海角。
級別: 榮耀嘉賓
3樓  發表於: 2008-12-20 14:23

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阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏,分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样,具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。
  一提到阿斯顿·马丁就会想到007詹姆斯·邦德的传奇故事似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。英国的阿斯顿·马丁一直是传奇的车厂,他几乎从来没有赚钱,而且几经转手,不断靠大财团支持。原因之一就是他从不生产大众化的廉价汽车、而且产量不高。虽然英国车总是带有保守和固执的绅士风格,但阿斯顿·马丁的每一种款式却总是就负盛名,毫无过时之感。自1971年与007联系在一起的DB6停产以后,公司于1993年推出了全新的DB7,它的独特魅力吸引了众多的车迷。   阿斯顿·马丁·拉宫达公司是由奥斯顿、马丁、拉宫达三家公司全并而成的,以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。参加车赛固然是发展轿车生产的重要手段,但耗资太大加上经营不善,1987年被美国福特公司收购。   阿斯顿·马丁(AstonMartin)原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年,创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市,汽车产量现为美国福特汽车公司子公司。   马丁是一个有钱的赛车手,班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车,公司当时的名称是马丁.班福德公司,1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜,为了记念胜利,1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。   胜利带来荣誉却没能带来利润,公司业绩不佳被反复转卖。1947年公司卖给了拖拉机制造商戴维.布朗,他成为阿斯顿·马丁公司历史上影响最大的主人。同年他买下了另一家著名超级跑车厂拉贡达公司,公司改名为阿斯顿·马丁·拉贡达公司。他以字母DB (戴维·布朗的名和姓的前两个字母)为公司的汽车命名,这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿·马丁曾有过一个辉煌的时期,但好景不常,公司很快又陷入了困境,负债累累。1972年戴维·布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人,1987年公司终于被美国福特公司相中,收购了75%的股份,1994年7月又收购了其余的股份,从此阿斯顿·马丁成为福特汽车的品牌之一。   阿斯顿·马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机,马力强大,车型空气动力性能优越,加速性能优异是阿斯顿·马丁跑车的最大特点,从静止启动加速到时速100公里,仅需6秒。   该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大,曾多次获得国际汽车大赛的冠军。据悉年产量只有800辆左右,且多手工制作,但做工精致,质量可靠。因此在英国汽车排行榜上,阿斯顿·马丁历来都紧随劳斯莱斯和本特利之后,即使是最便宜的阿斯顿·马丁DB7,国际市场价格也不低于13万美元。阿斯顿·马丁(AstonMartin)品牌中最著名车型有:DB2、DB6、DB7、Vantage等,其中阿斯顿·马丁DB7是该公司的拳头产品,具有浓郁的英国古典气质。



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为了体现事业部名称中“精确”的主题,Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式——卡钳专门用于精确测量。
在汽车市场上,“日系豪华车”这一说法是被广泛接受的事实,但在Acura之前这是难以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陆美国,这一新的汽车品牌已经在过去的数十年中创造了辉煌的业绩。 美国Honda推出这一新的“高档”系列车,并且通过单独的经销商网络销售,对此,汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。 确实,日本汽车制造商惯常制造小而可靠的经济型轿车,而且,相比那些欧洲豪华品牌,即使是美国三大汽车公司也只能望其项背。Honda在想什么?即使作为经济型轿车制造商,它也不是数一数二的。它怎么可能在豪华车市场中竞争呢? “Honda日本本社,特别是美国Honda全体员工的胆识和坚持,将这一切变为现实。” Craig Mathiesen说,他被Ketchum广告公司从旧金山调到洛山矶并负责在洛山矶建立办事处,他所属的这家公司在竞争中获胜,将负责策划和实施Acura的市场投放战略。 正如Mathiesen所言,某天在美国Honda总部旧办公楼的自助餐厅中,美国Honda的三位高层围坐在一张Formica桌子旁,定下了Acura 的最初构想。 “我的确认为 副总裁Cliff Schmillen、副总裁Tom Elliott和 未来美国Honda的社长宗国旨英先生实现了自Honda CVCC发动机研发成功以来最令人惊讶的创举”, Mathiesen说,“他们创立了新的汽车事业部。他们的远见卓识让人钦佩。” 创立Acura品牌是革命性CVCC发动机发展的有力证明。 CVCC是技术上的里程碑,清洁的发动机不带催化转化器就可以达到美国排放标准。它确立了Honda在工程和技术上的领导地位,也成为Honda在北美发展史上最重要的成果。 然而,经过20年的发展,现在不仅有丰田的Lexus,日产的Infiniti,还有梅赛德斯奔驰的Maybach、通用的Hummer、大众的Audi和其他“高档”品牌, 围在Formica餐桌旁的讨论确实称得上是现代汽车市场的转折点。 发布新的、更大更豪华的Legend轿车有力推动了Acura品牌的发展。在其它国际市场,车辆一般通过已有的渠道进行销售。但是,美国Honda的高层看到了一个更大的机会——能满足客户对座驾更加个性化的需求的新的、更高档的运动型车产品线,从Legend豪华轿车到Integra轿跑车和五门车。


“在进口车市场上,日本的经济型轿车和欧洲的豪华车之间相差很远,”Eric Conn说,当时他担任Honda的广告经理,现在是公司的助理副总裁。“进口车的购买者在两者的选择上不可能有如此大的跳跃,”他补充到。Acura成为一个成功“拦截者”,为那些事业不断向上发展的人,不仅提供可靠的Honda交通工具,而且还有豪华、时尚和卓越性能。
为了抓住这一机会,不能花几年时间去策划和准备新车型,Acura的酝酿时间仅耗时9个月。Acura的建立领先Lexus和Infiniti两年以上的时间。 当时有几件事亟待解决,包括为作为“第二销售网络”的新事业部的命名。 “精湛工艺,打造完美汽车”不久就成为一句众人皆知的口号,寓意车辆将提供德国豪华车的良好性能和日本车坚固耐久的可靠性。位于旧金山的NameLab, Inc.围绕这些概念提出了几个名称方案,“Acura”从中脱颖而出。 “这个词是拼构出来的,在几种语言中‘acu’都意味着‘精确’”,高级销售经理Dave Heath解释说,Dave拥有25年在美国Honda工作的丰富经验,在Acura创立时供职广告部门。 在 60个经销商组成最初的销售网络时,广告代理商也正在精挑细选中。谁能将事业部的形象打造得最好?16家公司进行了第一轮展示。6家公司被邀请进入复试。最终由三家胜出公司进行竞争,看谁能拿到代理权。 Ketchum设计了三个广告活动方案。这些方案都没有被采用,但是Ketchum不遗余力前往日本做调研的做事风格给人留下了深刻印象。该公司总裁的发言也给人留下了同样深刻的印象,他表示无论公司是否能够赢得代理权,他们都将购买首批20辆Acura。 在确定广告代理商的问题上,大家意见一致。满面笑容的美国Honda总裁说,他高兴不仅因为Ketchum获得了代理权,也因为他刚刚卖出了20辆车。 当然,20辆车是一个好的开始,但是还有许多促销工作要做。1986年的销量最终达到5万辆以上,而一年后备受推崇的Legend轿跑车加入该产品系列后,Acura的销量又翻了一番。 第一个大的商业广告被称为“疯狂的德国人”。画面由一个著名的德国钟塔、日尔曼音乐和汽车驶来的声音组成。这就是Acura Legend,它的到来向欧洲高档车的制造商下了战书。镜头转向会议室内的陈设,一个男人“砰”的一声将他的咖啡杯放到杯托上,操着德国口音宣布,这只是时间早晚的问题。 Legend的一则电视广告中,一个德国商人面对日本豪华车的登场暴躁不已。接下来的成功证明了广告的内容非常有预见性。


Acura徽标的发展历程:最初是卡钳,接着是用于早期摄影的徽标,但并不认为是最终版,直到奠基人本田宗一郎加了一个横杠。
另一个难忘的广告被称为“玻璃墙”。一辆Legend轿跑车迅疾驶入,骤然停在一座用玻璃和大理石装饰的办公楼前,强劲的动力将玻璃墙震碎,虽然飞落的碎片经过电影特技处理没有溅到人行道上来,但它的威力震慑了所有人。 还有一件事:记得那个有Hot Wheels车辙的Integra商业广告片吗?这个广告促进了包括Acura和Mattel车辆的销售。 在早期的几年,Acura有名字,但还没有品牌标志。和汽车行业传统的方式有些不同,Legend和Integra在推出时都没有品牌标志。几年以后,在NSX推出时,正是为事业部新口号“精湛工艺打造卓越性能”提供视觉表现的时机了。还有比用工程师的卡钳来表现更贴切的方式吗? 人人都很满意——只有一个重要人物例外。就像“H”作为Honda标志一样,公司的奠基人和精神领袖本田宗一郎认为,Acura需要用“A”表示,因此在卡钳的钳把之间加了一个很小的横杠。卡钳的形象没有变,而且现在还是一个大写字母A。 这时皆大欢喜。但是还有一个问题……实际上还会有无数的问题。为了推出NSX,一个6页全彩色的广告插页已经印刷出来,准备在主要的汽车杂志上夹带发放。插页上是带有Acura标志的中型发动机跑车——而这个标志刚刚经过了修改。 插页不可能通过热心的杂志就这么直接发送出去,必须重新印制。但这些过时版本的印刷品并没有被毁掉浪费,而是作为车展上的宣称册被分发出去。似乎没有人注意到两个标志的差异。 在此以后,标志和品牌得到发展,但是Acura的使命一直保持不变 ——创造豪华时尚的汽车,为驾驶者提供卓越的性能和最前沿的技术。


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BUGATTI车是古典老式车中保有量最多的汽车之一,以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到,而且性能上乘,车身造型新颖流畅,直至发动机的配置都独具特色。
  布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里•布加迪姓名的第一个字母“EB”组成。埃托里•布加迪1881年生于意大利的米兰,父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托里•布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂•斯图基(Prinetti&Stucchi)公司工作,学习三轮汽车的设计制造,并在这一年里获得了汽车赛的冠军。   1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂,一边设计“标致•贝贝”小型车,一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。   1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车,车速为110km/h。第一次世界大战期间,埃托里•布加迪在美国为杜森伯格(Dusenberg)汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。   第一次世界大战以后,从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀(四气阀机构的创始者)小型发动机的赛车的T22型和T23型,并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。   而1925年的T35型(继T30赛车之后)以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上,特别是T35B装有鲁茨式增压器,最高时速可达210km/h,所以畅销世界各国,至今仍有较大保有量。1927年的T38型车起,开始生产活顶跑车和双座赛车。   1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车,发动机为直列式八缸,排量高达14700ml,时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆,仍保存至今。   1937年,埃托里•布加迪的儿子让•布加迪(JeanBugatti,1909-1939年)参加了设计工作,以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征,成为车坛骄子。然而不幸的是,让•布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。   在世界经济萧条的环境中,埃托里•布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始,德军便占领了位于法国的埃托里•布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而,他一直为后人所敬仰,大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品,至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。


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宾利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司,开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。宾利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功,但由于不善于经营,1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将宾利公司买下了。宾利作为劳斯莱斯的运动型轿车,现在已达到约60%的产品份额。使这个已长时间枯萎的品牌起死回生的处方简单而灵验:宾利豪华轿车与劳斯莱斯车型的区别在于运动型车身版式,偏紧的行驶结构调校和更大的功率。
  被德国大众公司兼并后的宾利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“宾利”两个车名实际上似乎同一种车,只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色,魅力不同而已。宾利轿车是为了满足富有的年轻人,追求高速驾驶、寻求刺激的需要。   车标故事:   尔特·欧文·本特利1919年生产第一辆四汽缸赛车时车上就带有一个徽章,上面是一对隼鹰翅膀簇拥着本特利的开头字母“B”。现在四汽缸汽车已不再生产,而“B”字徽章仍是本特利(宾利)的象征。本特利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体,生出一对翅膀,似凌空翱翔的雄鹰,此标志一直沿用至今


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奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。在20世纪30年代,汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域,从摩托车到豪华轿车。
1899年11月14日,奥古斯特·霍希(1868-1951)在科隆Ehrenfeld区创立了A. Horch & Cie.公司。 1901年初,公司研制的第一辆汽车面世。1902年3月,公司迁至萨克森地区的莱欣巴赫。 两年后,公司改制为股份公司,并再次进行了搬迁。1904年5月10日,A. Horch & Cie.汽车制造公司在茨维考成立。奥迪从1910年起在茨维考制造汽车,在一开始就被视为技术先锋派中型汽车。奥迪四环代表着历史最悠久的德国汽车制造商之一,并象征着1932年四家独立汽车制造商(奥迪、小奇迹、霍希、漫游者)的联合。

奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特,主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7(SUV)、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年,公司汽车销量达到74.2万辆,年收入约226亿欧元,全球雇员达到51,000多人。2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录--奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日,奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩,其中,在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面,奥迪再创新高。2005年,奥迪公司的销售额达266亿欧元,同比增长了8.5%;税前利润高达13.1亿欧元,提高了14.6%,创下企业历史最高水平;整车产量(包括兰博基尼)达811,522辆,增长了3.4%;全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车,增长了6.4%,连续第十年刷新销量纪录。2006-1-24: 奥迪公司连续第十年创造汽车销售新纪录.奥迪公司日前宣布,其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车(2004年:779,441辆),增幅为6.4%,从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时,在全世界39个市场中,奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。
  奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代,汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域,从摩托车到豪华轿车。  该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百四十二。

奥迪车标
  奥迪轿车的标志为四个圆环,代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成,因此每一环都是其中一个公司的象征。  德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag,以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。  二战以后,汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后,该公司的很多高层人员前往巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特(ingolstadt)建立了汽车联盟股份有限公司(auto union gmbh),它继承了老汽车联盟的传统,仍以四个连环作为标志。  汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年合并,组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,该公司改名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿用至今。  由此可见,奥迪的历史,被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟,第二部分为二战后的奥迪发展。

(A)是奥迪轿车的型号
  奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头,数字越大表示价格越高:   (A1)系列是紧凑型掀背车(A1有三种,分别是五门掀背、三门掀背和敞篷车);  (A2)系列是小型旅行车;  (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行车;   (A4)系列是运动轿车;   (A4 Avant)系列是中型旅行车;   (A4 Cabriolet)系列是敞蓬车;   (A5)系列是奥迪于2008年推出的coupe跑车  (A6)(A6L)系列是公务轿车;   (A6 Avant)系列是大型旅行车;   (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车;   (A8)(A8L)系列是大型公务轿车。  二、  (S)打头的运动车:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车,其中(R8)为Le Mans Quattro Concept的量产版本,也是奥迪的第一辆超级跑车;   (RS)打头的高性能运动车:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能运动车;   (Q)打头的越野车:(Q7)越野车;   (TT)打头的跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车;  (R)打头的GT跑车:(R8(Le Mans概念车的量产跑车))(R8)GT跑车;  (R)打头的赛车:(R10)赛车。  三、直接以“Audi”打头的轿车:  Audi 100 Audi 200 Audi 50等。  附录:  代表引擎的数字和字母: 2.0 TDI;2.0T;4.2FSI;3.0 TDI;3.2 FSI;3.6 TDI;4.2 TDI;4.2 FSI;5.2 FSI;W12   TDI是涡轮增压柴油发动机   FSI是缸内直喷汽油发动机   T是涡轮增压   W12代表12汽缸以W型排列


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a.l.f.a全称为anonima lombarda fabbrica di automobili,1910年,alfa公司是在废墟中建立起来的,1910年创厂的alfa汽车,以其强烈的运动气息以及独特外型,在车坛上一直有着其与众不同的定位,从创立开始,alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力,而在其创厂至今的发展史上,alfa旗下的车款的确也不辱使命,从20年代参加mugello大赛、世界杯 gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车……一直到前些年在btcc叱咤风云的155,八十几年来,alfa在赛事上的表现着实优异。
  而在轿车领域,alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑,尤其这些年来,alfa淡出各项赛事,但是却更专注于将赛车制造技术工艺使用在一般房车的设计生产上面。虽然现在alfa romeo已被同样位于意大利的fiat集团兼并,不过,alfa车款的独特风格相信是很难被取代的。   现在就让我们走进alfa romeo的历史,追寻这个极具个性的品牌所留下的足迹。   当alfa romeo于1910年创立时,公司高层综合了两种著名的米兰市的标识而创造了一个徽标:红色的十字是这个城市的盾形徽章的一部分;“biscoine”龙形蛇的图案是本地一个贵族家族(visconti家族)的徽标。这一标志现在已经成为汽车世界中最著名的标志之一。   1910年 - 1920年   这是历史性的一天,1910年6月24日,一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接管了意大利darracq汽车公司,这一天也成为alfa romeo的诞生日,新公司名为anonima lombarda fabbrica automobili。alfa公司生产的第一辆24马力车,在1911年targa florio赛车场首次亮相就取得了胜利。此后,alfa公司相继推出15-20马力,以及40-60马力的系列车型,在意大利赛车场上,这些车型表现非凡。但是,第一次世界大战使公司陷入财政困境。之后,nicola romeo接管了公司并使公司走出了困境。战后,公司推出了torpedo 20-30马力车型,这也是第一辆以alfa romeo命名的车型。   尽管社会政治以及经济的动荡给alfa romeo的发展造成了严重的困难,但在1923年推出的rl车型还是在torga florio中取得第一、第二和第四名的骄人战绩。gp romeo型车生产出来后,不久便在其基础上生产出p1型车。从fiat聘请过来的设计师vitlorio jano随后便开始p2型车的设计,在这一阶段,alfa romeo在赛车场上取得了极大的成功。随之涌现出一批出色的车手,像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi,他们驰骋欧洲赛场取得了光辉的战绩。   与此同时,在充分利用技术成就的基础上,alfa romeo生产了一系列轿车,1927年-1929年,公司先后生产出6c1500、6c1750等轿车。此时,jano开始全面负责汽车和空气动力学的设计。1926年,alfa romeo得到英国bristol公司许可后,开始生产9缸星型航空发动机。


1931年 - 1940年
  1929年发生的世界经济危机使alfa romeo陷入困境,意大利政府被迫通过iri控股公司来参与alfa romeo的经营。公司因此也退出了赛车项目,并将其8c2300bc型车转让给了enzo ferrari车队。   尽管如此,alfa romeo仍然在不断进取。以8c2900b lungo型车为例,无论在款式还是动力方面,它都可谓佼佼者。但是iri控股公司要求alfa romeo生产转向工业用车及航空发动机。在此背景下,1931年alfa romeo生产出第一辆卡车,与此同时,其生产的航空发动机也由于出色的表现而声名鹊起。   1941年 - 1960年   第二次世界大战的爆发,使alfa romeo工厂饱尝轰炸之苦。德军占领了意大利北部,造成生产公司原材料的短缺,但最令alfa romeo担心的是害怕关键技术被德国人窃取。虽然面临重重困难,公司还是保持着其产品的高水准,以1942年三引擎的sm75型飞机为例,它采用的是alfa romeo 1278型发动机,飞到东京后返回,全程20,000公里,可见其发动机的优异品质。   二战后期,不断的轰炸使alfa romeo工厂大部分的生产设备毁于战火,直到1946年,公司的汽车生产才走上了正常轨道,生产的车型是战前的6c2500型汽车。此后,公司又开发了一系列新车型,被称作freccia d' oro以及villa d'este, 这两款车很快成为世界上各界大人物们竞相购买的目标。到了1950年,公司推出了全新的1900型汽车。与此同时,alfa 158型赛车也在赛场取得了绝对的霸主地位。1950年,farina驾驶该车赢得了世界冠军的殊荣。   1951年,被认为当时最伟大f1车手的fangio驾驶着alfa romeo赛车再次取得世界冠军。但是,alfa romeo却决定退出世界锦标赛,并把重心放到了运动型汽车竞赛上。于是在1954年,giulietta sprint诞生了,1955年spider型也面世。随着2000系列车的推出,alfa romeo的汽车产量在接下来的10年间获得了极大的提高。   1961年 - 1970年   这一时期alfa romeo不断壮大,到本世纪60年代,在米兰附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分别建立了生产厂。1962年,giulia车型面世,并以此为基础推出了一整系列轿车与运动车型,在其后的14年间,这些车型的销售量超过百万。这10年间,还有其它一些新的车型,如:1962年的2600型,1966年spider 1600 duetto型,1967年的1750型以及montreal型。   1971年 - 1980年   在70年代,社会政治问题及能源危机使意大利经济举步维艰。尽管资金并不充足,alfa romeo仍然努力推出了不少车型,如:1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td (意大利第一辆装备柴油涡轮增压发动机的车型)、1979年alfa 6型等等,显示了很强的生命力。   1981年 - 1990年   到1981年,alfa romeo与日本nissan合资建厂,生产装备alfasnd boxer引擎的轿车。这10年间对alfa romeo来说最重要的历史事件则是在1986年11月, fiat集团收购了alfa romeo spa公司。在这之后,一系列的新车型相继推出:  1983年,alfa 33型;  1984年,alfa 90型、alfa 75型及164型。  alfa romeo也正式成为fiat集团旗下一员   1991年 - 2000年   1992年,alfa155型车面世。随后,145及146型车也相继面世。1998年,公司推出156型车。1999年,alfa166粉墨登场。新千年伊始,凝结着alfa romeo多年经验、工艺水平及风格的156 gta以其崭新的姿态展现给世人。2000年底全新的147紧凑型轿车下线。   进入新世纪,alfa romeo在保留了传统的艺术特质后有更加宏伟的发展目标。2002年日内瓦车展,由乔治亚罗设计的最新brera跑车反响强烈,再次向世人展示了alfa romeo的独特魅力。   alfa romeo光辉的发展历史,同时也是汽车、设计师、赛车及发动机的发展史。无论在汽车技术还是在汽车运动领域,alfa romeo都做出了不可磨灭的贡献。


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游艇代表着一种生活态度 豪华游艇,带你冲风破浪,遨游在茫茫无边 的海洋之中,享受奢侈,体验刺激生活。wally游艇不但在设计上极致的奢华,而且在空间 设计上也是相当科学和舒适,总是带给人们一种视觉感受和全新的时尚生活方式。
Wally是全球领先的高级大型复合材料游艇生产商,是豪华游艇品牌中的典型代表。Wally开发并生产帆船和机动游艇,可根据尺寸和滑板定制或生产,Wally 设计均采用实用的产品开发方法所得。旨在使设计与创新技术浑然天成 ,生产出性能优越、安全可靠、易于操控且外观迷人的产品。外形与功能的结合就是开发技术方案的同时始终兼顾总体的美观。 Wally 开发的优秀技术方案可以改善航行体验 : 更加快速、更加简单及更加安全。舒适度也是 Wally 设计中考虑的关键因素 : 我们制订了持续改善技术与设计的计划 , 以确保船主、家人和船员尽享其乐。




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由Martin Wiesmann与Friedhelm Wiesmann两兄弟于1985年在德国创立的Wiesmann,从1994年开始就以其特立独行,而在以量产车为主流的德国车坛出名。
  WIESMANN素以手工打造跑车出名,而且专门以BMW制的底盘与动力系统为基础,重新设计制造具备后现代古典风格的限量手工跑车。Wiesmann以蜥蜴做为自己的品牌标志,意思是表明所生产的跑车具备蜥蜴一般完全的抓地力和快速奔跑时突然改变方向的灵活身手。   Wiesmann旗下推出Roadster与GT两款车型,两者的造型基调原则相同,不过采用硬顶设定的GT更具跑格。   Weismann在过去的12年中仅生产了500辆Roadster,数量是相当稀少的。和其它一些知名厂商出厂产品数量稀少的理由一样,比如世爵Spyker的C8高级用户型以及劳斯莱斯的客户定制型,Weismann Roadster也属于手工流水线的产品,这往往就意味着精致、个性和尊贵。



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Gildo Pallanca Pastor是摩纳哥世界贸易中心总裁,在那个寸土寸金之地,他拥有的房产仅次于王室。在拥有Venturi跑车之前,Pastor还曾拥有布加迪(Bugatti)跑车品牌。 2000年Gildo Pallanca Pastor最终买下了法国Venturi品牌和部分生产线。由于Pastor居住在摩纳哥,Pastor有着宏伟的目标,他把Venturi设置在最顶级跑车的地位上,每年的产量定在15辆。以这样的速度Venturi自建厂以来达到总产1000辆还要20年,因为截至2000年Venturi总共才生产了不到700辆。 Venturi2002年推出了新车Fetish跑车。Fetish在英文中有偶像崇拜之意。从名称上就让人猜想得到,Fetish一定是一辆极尽性感为能事、引人目光的作品。在瑞士日内瓦车展中,我们看到了这款车的真面目。Fetish是一款双门、有着Targa式可拆卸透明车顶的跑车。Fetish得到了超乎想象的关注,车展上Venturi甚至拿到三十来张的预定签单,超出了Pastor原来年计划的一倍。 Venturi在中国没有经销商,在中国购买 Venturi可以直接与其在摩纳哥总部联系。 未来的焦点 推陈革新的象徵-概念车Fétish在2002年日內瓦世界汽车大展中第一次公开露面及发表,表现出Venturi一个以外形设计为主題的新方向。Fétish, 让一个全新的"GT Light"概念全新启动,一个真正的大师級运动型电动跑车。 同年巴黎世界名车大展中,Fétish概念车获得了"最佳高級才能技术大奖(talent du luxe)“ 以及“米其林最佳設計大奖(Michelin Challenge Design) 头衔",並因此而成为2003年底特律世界汽車大展中代表法国的亲善大使。 我們的新概念得到各界的支持声浪以及热烈期待,本公司決定將本款概念车成为符合現代商业化的量产车,朝着现今最需要的方向制作出2004年最先近的世界级Fétish跑车,並且借着20年紀念的机会公开露面。 本公司輝煌独特的20年汽车厉史,我们现在正式向您介绍比概念车更优秀更有声望Venturi Fétish全新量产车:20年后的电动型跑车來临了! 开拓者精神 我们选择作第一个真正运动型电动汽车系列的制造者。 一部运动型而电动的汽车,这是不是一个相矛盾的提案呢? 当然不是!这是在有充分的技术准备和巧妙计算电池成本方面的一个很具推理性的方案。 Fétish 在还没解决电池问题前就已经完全被设计成一部电动汽车了,采用了世界一流的技术,这正是它的价值所在。 我们没有设想到Venturi 在近20年来汽车生产中会是极未来主义的机械装置,但它正是符合我们当今时代的汽车。 这个步伐构成了一个文化的转变: 一个热动力汽车向电动汽车的转变,这也同样成为了一个工艺学的发展和标志。的确,在汽车的工艺价值和考虑它良好性能方面,我们的视线转向了电池而不再是发动机。 在被认同的范围内,我们希望能在欧洲市场出售,以至之后发展到美国和日本。他们的条件和限制在最初就已经纳入了 Fétish的设计构思中


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撒林公司(SALEEN)创作了各种各样的高性能汽车和轨道车辆,这些高性能汽车包括S7高级轿车,S281轿车, SR赛车和N2O焦点汽车。撒林公司同时也生产和经营汽车零件,提供各种汽车的设计服务,工程服务和认证服务。 撒林公司成立于1983年。撒林公司的创始人是史帝夫撒林。史帝夫撒林是一个赛车手。他利用自己在USC取得的赛车手的身份,结合他的父亲的制造业,成立了撒林公司。他对赛车的激情对于成立撒林公司也起到了重要作用。史帝夫开始的时候是从事汽车越野比赛,然后很快地转移加入SCCA系列的汽车比赛(亚特兰大汽车比赛,横穿美国汽车锦标赛)和(INDY)印第汽车赛。 在1984年,撒林公司的第一辆撒林牌汽车准备销售。这辆汽车采用特殊的空气动力学,带有一个引人注目的高性能的驾驶室和一个精致的驾驶操作悬浮吊板。此种模式的汽车是有限的,每辆汽车都带有单独的系列号码,以保证它的真实性。在后来的汽车性能演示中,撒林公司的汽车比赛队在加拿大多伦多莫斯褒特公园的24小时汽车比赛中取得巨大胜利,这次比赛的发起人是福特和通用轮胎公司。
我去了天涯,你跟我说你在海角。
級別: 榮耀嘉賓
4樓  發表於: 2008-12-20 14:26

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1932年,沃尔特.比奇和奥利夫.安.比奇夫妇成立了比奇飞机公司。公司生产的第一架飞机是比奇17双翼机,为商务旅客特别设计。这种飞机经证明比同时代的军用飞机速度还快,在无数次空中赛跑较量中夺魁。
  1937年,比奇开始生产"双发比奇"18型。这种飞机从商业的角度来看就象是DC-3对于航空公司一样成功。18型飞机的生产一直持续到1970年,其33年的生产记录后来才被比奇富豪超过。   二战期间,14000多名比奇员工为美国和盟军空军生产了7400架飞机。据估计约有90%的美国空军军团的轰炸手和导航员都曾用比奇公司的AT-7和AT-11机型受训,这两种飞机是比奇18型飞机的衍生机型。战后的1947年,比奇公司开始生产富豪35型飞机,这种新的比奇飞机是一种高性能单发公务机。它的生产记录迄今为止还在保持着。   1961年,比奇公司开始生产男爵B55型飞机,也就是今天最受用户欢迎的双发活塞式飞机之一-男爵58型的前身。   1964年,比奇开始进行比奇空中国王90型的生产,它迅速建立起自己在涡轮螺旋桨公务机中的领先地位。今天,多种型号的空中国王家族在同级别飞机市场中所占份额高达90%。   1968年,比奇推出比奇99型支线客机,从而进入了快速增长的通勤航空市场.   1974年,比奇交付了第一架比奇空中国王200型飞机,为公务飞机的宽敞客舱、速度和旅客舒适度确立了新标准。至今,比奇公司总共交付了近2000架军用和民用型空中国王200飞机。   1975年,比奇公司为美国空军交付了第一架C-12型飞机,即比奇超级空中国王200的军用改型飞机。今天,C-12有各种结构改型,在美国军队的全部四个组成部分-陆军、海军、空军和海军陆战队中服役。海军还把比奇T-34C涡轮螺旋桨飞机用作训练机进行初级飞行训练。比奇空中国王90型的改型,T-44A,用作多发训练。   1980年2月8日,比奇飞机公司成为雷神公司的子公司,雷神公司座落在马萨诸塞州的莱克星顿,是一家经营各种电子和技术产品的公司。早在1984年,比奇就交付了其第一架加压座舱支线客机1900 型。今天,这种19座的涡轮螺旋桨飞机在世界范围内已经交付了500多架。   还是在1984年,比奇公司开始了比奇空中国王300型飞机的生产,在速度,性能和客舱豪华设备方面较之前身都有了长足的进步。   1985年12月2日,比奇宣布生产线上又增加了一种型号-比奇喷气机,比奇喷气机的速度为每小时535英里,可载客8-10人,应用了新的公务机制造技术,于1985年5月获得认证。   1987年5月,比奇宣布要翻新5000多架自1950年以来制造的V形尾翼富豪飞机以解决在比奇公司为期两年,耗资数百万美元的研究工作中由于政府飞机认证设计数据错误而产生的问题。公司支付为此受影响的富豪飞机翻新工作所有费用,兑现了比奇对客户的承诺。   1988年年初,比奇宣布把比奇喷气机的组装和部件生产从日本的三菱厂移到美国的堪萨斯州,为美国创造了数百个就业机会。   1988年10月,比奇开始生产比奇喷气飞机400A。这是一种以更宽敞的客舱和最先进的驾驶舱为特征的飞机。   1989年10月,比奇空中国王350的生产开始了。这种飞机有更宽的翼展,双俱乐部式座椅布局和两英尺长的翼梢小翼。350是空中国王家族中最舒适,功能最强大的飞机。


1990年2月,美国空军官员宣布选用比奇喷气机作为其T-1A计划的空中加油机和运输机飞行员用训练机。比奇飞机公司总共为空军提供了180架比奇喷气机训练飞行员。
  1990年9月,比奇飞机公司致力于竞争美国空军海军联合初级飞机训练系统项目。比奇团队提供PC-9飞机的特殊使命改型版,叫做比奇MkⅡ,这是一种先进的,高性能的初级训练机。   1991年3月,比奇1900D客机获得认证。它拥有完美的19座设计,加压座舱,71英寸高的可站立客舱,更多的行李空间,和改善旅客舒适度。在美国公务航空协会1991年10月举行的年会上,比奇公司宣布了比奇空中国王C90B机型。这种飞机以重新设计的客舱和噪音吸收、防潮的内饰板、四片螺旋桨、新型螺旋桨整流罩以及新的喷漆图案为特征。   1992年1月17日,比奇为美国空军交付了第一架T-1A飞机,交付仪式在公司喷气机组装线附近举行。   1993年6月,比奇飞机公司的创始人之一,奥利夫.安.比奇夫人在威奇托去世,享年89岁。   1993年7月12日,雷神集团任命阿瑟.瓦格纳为雷神集团的高级副总裁兼比奇飞机公司主席/首席执行官。   1993年8月,雷神集团从英宇航并购并成立了雷神公务喷气机部门,从此拥有了中型豪客喷气机生产线。   1994年9月中旬,比奇飞机公司和雷神公务喷气机分部合并组成雷神飞机公司,阿瑟.瓦格纳被任命为主席兼首席执行官。   1994年年底,美国空军履行了6项意向定购合同,订购了32架T-1A飞机,价值1.27亿美元,这样,空军总共订购飞机达到180架,总值 7.55亿美元。   1995年4月,雷神飞机公司总部行政管理大楼竣工。大厦投资1000万美元,建筑面积10万平方英尺,为公司与全世界客户开展业务提供了一个现代化的场所。   1995年6月22日,比奇MkⅡ机型在激烈的竞争中获胜,被选作美国空军和海军新一代初级训练机。这个项目价值数十亿美元,共生产700多架飞机。这项联合服务将这些飞机命名为德州人二号T-6A。 1995年9月,雷神飞机公司宣布开始研制全新轻型喷气机-雷神首相一号。它利用最先进的设计和制造技术,拥有卓越的性能,舒适性和价值。   还是在1995年9月,首架豪客800XP(豪客800性能加强型)交付使用。豪客800XP是豪客生产线被雷神并购后的第一代升级产品。   1996年4月,第3000架比奇富豪A36出厂。1996年6月第5000架空中国王交付。在1996年11月举行的美国公务航空协会的年会上,雷神飞机公司宣布研制全新的超中型公务喷气机-豪客地平线。   1997年6月,雷神飞机公司宣布成立雷神空中旅行公司,采用飞机部分拥有的方式运营豪客800XP,比奇400A和空中国王B200。   1997年春季,公司创下连续生产单发富豪系列飞机50年的记录。同年夏天,公司为美国空军交付180架T-1飞机计划中的最后一架飞行员训练机。   1997年末,雷神飞机公司创下年销售总额24.5亿美元的历史记录。   1998年7月,第一架德州人二号T-6A首飞。为了准备1999年交付,另外四架也即将加入试飞行列。   1998年12月22日-恰好是著名的比奇富豪飞机首飞53年纪念日,雷神首相一号第一次飞上了天空。这架崭新的超轻型公务机成功现身62分钟,为1999年取证铺平了道路。   1998年,雷神飞机公司销售收入高达25亿美元,共交付飞机395架。


1999年6月,美国公务喷气机公司宣布订购50架豪客地平线超中型公务机,另外意向订购50架。包括意向合同及支持性活动在内的合同总额为20亿美元,创下了公司甚至是本行业的新高。雷神空中旅行公司在顾客对部分拥有公司满意程度的独立民意测验中高居榜首。公司1999年的销售收入达到2.3亿美元。全年收入和部分所有权收益增长超过75%。新的雷神首相一号超轻型公务机在取证之前进行了700多个飞行小时的飞行试验,所有的关键性能数据都达到了标准。到年底为止已经收到200多架定单。和1998年25亿美元的销售收入相比,雷神飞机公司1999年完成销售收入27亿美元,还有创记录的43亿美元已订货但尚未交付的订单。
  2000年8月,瓦格纳先生退休之后,由汉塞尔·图克斯继任雷神飞机公司主席,兼总裁和首席执行官。雷神飞机公司2000年销售收入再创记录,达到32亿美元,共交付525架飞机,是近20年来中最多的。   2001年3月23日,公务航空的未来展现在人们面前。雷神飞机公司在这一天举行仪式庆祝新的首相一号公务机获得美国联邦航空局FAA认证。首相一号是第一架通过认证的全复合材料机身喷气公务机,第一架从一张白纸开始设计得到雷神飞机公司认证的公务喷气机,和十年内第一架获雷神飞机公司认证的新飞机。目前有300架的定货,单价大约530万美元。 4月17日,雷神公司举行仪式庆祝其第二种复合材料机身公务喷气机首架出厂,这就是超中型豪客地平线公务机,具有跨际航程,可以容纳13名乘客。 5月30日,詹姆斯·舒斯特继汉塞尔·图克斯被任命为雷神飞机公司主席和首席执行官;图克斯则担任雷神国际公司总裁。



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BMW公司的历史 BMW公司的历史始于1916年,公司最初是一家飞机发动机制造商,1917年还是一家有限责任公司,1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。
  BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写。 在初创阶段,公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨,这正是公司早期历史的写照。   1923年,第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年,BMW收购了埃森那赫汽车厂,并开始生产汽车。之后,BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场,这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望,铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。   BMW集团的今天―以高档品牌高效增长当前,BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年,公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车,销售纪录首次突破一百万辆;在摩托车业务上,销量超过9.2万辆,再创销售新高。在全球,BMW集团的员工总数超过10万人。   一贯以高档品牌为本,正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端,使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着"附加值"。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象,其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵,因此,这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上,BMW集团期望获得较高的单车利润率,从而继续保持赢利性增长,并确保公司在未来的独立地位。   BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略,在未来几年内,这将体现在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时,BMW集团将通过推出新产品进军新领域,并把公司的系列产品推广到更多新市场。籍此,公司将跨入一个全新境界。   到2008年,BMW集团将销售大约140万辆汽车,实现40%的增长。同年,集团的年销售额将突破500亿欧元。   BMW集团的总体目标是:作为最成功的高档汽车和摩托车生产商立足于国际市场。

宝马标志中间的蓝白相间图案,代表蓝天,白云和旋转不停的螺旋浆,喻示宝马公司渊源悠久的历史,象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位,又象征公司一贯宗旨和目标。
  有一种解释是:“宝马标志中间的蓝白相间图案,代表蓝天,白云和旋转不停的螺旋桨,喻示宝马公司渊源悠久的历史,象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位,又象征公司一贯宗旨和目标:在广阔的时空中,以先进的精湛技术、最新的观念,满足顾客的最大愿望,反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。”因为这个解释很泛滥,而听起来也很让人信服,不过误人子弟没商量。可惜德国人没那么浪漫!“宝马”一词是香港人想象力发挥到极至的结果,不可否认这样的名字在中国用在一个汽车品牌上绝对盖帽。而B.M.W.就是就是巴伐利亚汽车制造厂的意思,而标志的分割和色彩更和蓝天、白云、螺旋桨无关,这种色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽(在前面宝马标志的旁边)。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。



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二次大战结束时的1945年,Rover汽车已经成为以制造高品质中型轿车而著称的汽车厂,同时成功地立足于英国本土市场。随着战后世界局势的快速演变,Rover也得调整它的经营方针。该公司将位于Coventry的总部以及在大战期间未遭受破坏的Solihull厂区,加以大幅的扩充以提高生产能力。   此时正值英国政府鼓励汽车业将车辆销往海外,而Rover也正需要一款新产品,既能够大量生产、又能符合全球市场需求。初期,Rover在一款比较小型的700cc双座小车M1上做了些研发工作,但当时普遍认为海外市场对中型或大型车辆会有更大的需求,从而终止了M1计划,再加上Rover对另一车款的研发改变,这些带来Rover最终踏入一个完全不同的汽车领域的契机.当时Rover的工程总监MauriceWilks在Anglesey拥有一块地,他用的车则是一辆战后留下的美国Jeep。有一天,他的兄弟,也是Rover公司管理总监的Spencer问他说,当这部Jeep报废之后打算怎么办。“我想,再买另一辆吧!因为没别的选择了。”Maurice回答道。就是这句话,导致Rover决定要设计并制造一款轻型的四轮驱动多功能汽车,并使用许多现有车型的零部件,但是底盘和变速箱的灵感则来自非常成功的Jeep;此外,车身结构要非常简单,并且考虑到当时钢材供应的限制要尽量采用铝合金材料。第一批原型车,很快地被命名为“LandRover”,并且于1947年夏天组装完成。

罗孚(Rover)是北欧的一个民族,由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族,所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船,张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。兰德-罗孚是全球著名的越野汽车,标志就是英文:LAND-ROVER。
  LAND-ROVER的品牌价值观:  ●纯正:纯正是指将现实的、历史的因素理性地综合起来,在了解Land Rover 的过去和传统的同时,努力寻求新的东西,走在时间的前面。它告诉我们要甘于奉献,充满热忱和激情,走自己的路,永不回头。   ●胆识: 自信有能力提高对生活的期望值并克服恐惧心理。每个人要勤奋工作,善于思考,诚实守信;探险时要注意把握分寸,做事情要有明确目的;在逆境中更要发扬团队精神;认准目标,勇往直前,虽泰山压顶而其色不改,有一种大无畏的英雄气概。  ●探险: 探险告诉人们要敞开心扉,拥抱世界。它是一种心态,一种对待生活的态度,它对每个人都给予关爱。它告诉人们要敢于标新立异,不懈追求。在茫茫原野中探险的目的十分明确,是为了努力去寻找保护环境的最佳途径。人和野兽同样喜欢探险,只不过野兽的探险是为了猎取食物。  ●超凡: 成为大自然的先驱者;富于同情心而勇敢执着;既有寻常人的情愫又有超凡的人格魅力;成为某方面的专家,但同时又平易近人;卓然而立而又决不自命不凡。它与领导才能和超凡魅力息息相关,闪耀着灵感的光芒,在任何情况下都能应付裕如。它从不傲慢自大,孤芳自赏,或者恶意攻击他人。


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罗尔斯·罗易斯汽车公司(Rolls—Royce)是以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。罗尔斯·罗易斯汽车公司年产量只有几千辆,连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看,却物以稀为贵。罗尔斯·罗易斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征,是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。曾经有过这样的规定:只有贵族身份才能成为其车主。该公司的创始人罗尔斯和罗易斯两人的出身、爱好、性格完全不同,但对汽车事业的执着和向往,使他们成为一对出色的搭档。     罗尔斯·罗易斯汽车公司是由亨利.罗易斯(F.Henry Royee)和贵族C.罗尔斯(C.Rolls)合作,在1904年创建的。大众于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司。罗尔斯·罗易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起,象征着你中有我,我中有你,体现了两人融洽及和谐的关系。     罗尔斯·罗易斯的标志除了双R之外,还有著名的飞人标志。这个标志的创意取自巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神雕像,她庄重高贵的身姿是艺术家们产生激情的源泉。当汽车艺术品大师查尔斯·塞克斯应邀为罗尔斯·罗易斯汽车公司设计标志时,深深印在他脑海中的女神像立刻使他产生创作灵感。于是一个两臂后伸,身带披纱的女神像飘然而至。



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法拉利是世界上首屈一指的超级跑车品牌。创建于1929年,创始人恩佐-法拉利是世界赛车冠军。这位被誉为赛车之父的意大利人,嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾,这让他成为划时代的汽车设计师,FERRARI法拉利汽车大部分采用手工制造,因面产量很低,年产量只有4千辆左右。
  公司总部在意大利的摩德纳,每一部FERRARI都是艺术与科技的结晶,性能超凡卓越,外型瑰丽脱俗。这让FERRARI成为全球车迷梦寐以求的名车,同时那代表着FERRARI跃起的骏马也成为汽车工业的尊贵标志。
老林子的主人
級別: 版主
5樓  發表於: 2008-12-21 10:01
应该把奔驰放在第一位
我去了天涯,你跟我说你在海角。
級別: 榮耀嘉賓
6樓  發表於: 2008-12-21 12:46
引用第5楼福恩于2008-12-21 10:01发表的 :
应该把奔驰放在第一位

是么。我也不清楚这些。 没研究过。
罗马小狼仔
級別: 版主
7樓  發表於: 2008-12-21 13:48
引用第6楼叶小烨于2008-12-21 12:46发表的  :

是么。我也不清楚这些。 没研究过。

不改不给分
我去了天涯,你跟我说你在海角。
級別: 榮耀嘉賓
8樓  發表於: 2008-12-21 19:23
引用第7楼海浪gavin于2008-12-21 13:48发表的 :

不改不给分

凶。好凶。特别凶。版主为什么不给改?
老林子的主人
級別: 版主
9樓  發表於: 2008-12-21 20:13
奔驰是始祖。奔驰放在第一,迈巴赫第二。